“行業(yè)里每個人都越來越緊張,恐擔心數(shù)十億美元打水漂,”寶馬董事會成員和研發(fā)部門主管克勞斯·弗羅西里（Klaus Froehlich）說。

　　“我們這一代的挑戰(zhàn)”

　　通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）稱開發(fā)一種自動汽車——可以比人類駕駛員更安全地在城市道路中穿梭行駛——是“我們這一代人面臨的工程挑戰(zhàn)”,任何這樣的項目的最終實現(xiàn)都少不了數(shù)年和數(shù)十億美元的投入。

　　“眼下我們都處在起跑線上,準備著搶先領跑,”他在采訪中告訴路透社。他另外補充說,Cruise的2019目標能夠順利前行取決于Cruise的系統(tǒng)是否可以達到通用汽車已經(jīng)設定的安全標準并向監(jiān)管機構(gòu)證明。

　　Cruise表示,公司還沒有向公眾提供乘車服務,沒有安全司機把關車輛也不會運行。根據(jù)加州機動車輛和公共事業(yè)委員會的說法,公司目前尚未申請許可,以在無人類司機情況下運送乘客。

　　軟銀稱,它在與Cruise達成的22.5億美元投資協(xié)議中已經(jīng)考慮了該技術(shù)可能遭受挫折這一因素。根據(jù)通用汽車的公開文件,其中一項規(guī)定表明,只有當Cruise在商業(yè)化層面部署了全自動駕駛車輛后,軟銀才會繼續(xù)投資剩下的一半以上資金。

　　“這項投資充滿冒險,”羅能說,“很多技術(shù)都還沒得到驗證。”

　　在本月初公開的對Cruise進行28億美元投資的計劃中,本田汽車高管倉石誠司（Seiji Kuraishi）說,因為公司與通用汽車的合作關系,他看好Cruise的潛力,公司投資的大部分資金將在Cruise實現(xiàn)2019年目標后的12年內(nèi)陸續(xù)到位。

　　通用汽車在2016年收購Cruise。收購之后不久,Cruise的領導團隊在內(nèi)部承認他們面臨著長達十年的技術(shù)挑戰(zhàn),一名Cruise的前員工表示。沃格特當時向員工發(fā)表了講話,告訴他們不要全力以赴、過度消耗自己,該名前員工說。

　　根據(jù)兩名Cruise前員工與一名通用汽車前員工的說法,Cruise和通用汽車已經(jīng)開始趕不上雙方最初一起設定的早期目標。

　　舊金山機動車輛管理部門的公共記錄和熟悉此事的行業(yè)消息人士還講述了其他未能實現(xiàn)的目標。比如,2017年,公司未能使Cruise汽車記錄到的人類司機干預車輛行駛次數(shù)少于競爭對手的干預次數(shù)。2018年單月記錄一百萬英里的目標,Cruise也沒能實現(xiàn)。

　　公司表示,里程數(shù)目標基于當時的測試情況,其中還包括在鳳凰城郊區(qū)等的大量測試。此后,公司重新將測試重點放在舊金山,而在舊金山的總里程數(shù)相對較低,但由于環(huán)境的復雜性,公司預期技術(shù)可以“學習”得更好。

　　“如果你有10名工程師,你可以在車輛上裝一堆傳感器,再放一臺電腦,就可以讓汽車在街區(qū)范圍內(nèi)自動行駛,”沃格特說,但商業(yè)產(chǎn)品的難度“是街區(qū)自動行駛的一萬倍,”他補充道。