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隧道防滲耐老化復(fù)合土工膜

對(duì)于復(fù)合土工膜長(zhǎng)直焊縫，主要是使用雙縫熱合焊機(jī)進(jìn)行焊接。對(duì)于非長(zhǎng)直焊縫以及局部修補(bǔ)、加強(qiáng)處理等部位，土工膜廠家采取熱熔擠壓焊接口施工方法如下：

（1）鋪膜前，檢查接縫處基層是否平整、堅(jiān)實(shí)，如有異物應(yīng)事先處理妥善。

（2）檢查焊縫處的搭接寬度是否合適（->60mm），接縫處的膜面應(yīng)平整，松緊適中，不致形成“魚咀”.

（3）定位粘接：用熱風(fēng)槍將兩幅膜的搭接部位粘接。粘接點(diǎn)的間距不宜大于60一80ramo施工中控制熱風(fēng)的溫度，不可燙壞土工膜，且不得輕易撕開。

（4）打毛：用打毛機(jī)將焊縫處30^-40 mm寬度范圍內(nèi)的膜面打毛，達(dá)到徹底清潔，形成糙面，以增加其接觸面積。糙面深度不可超過膜厚的1006,打毛時(shí)要謹(jǐn)慎操作盡量少損傷膜面。

（5）焊接：焊接時(shí)將機(jī)頭對(duì)正接縫，不得焊偏，不能允許滑焊、跳焊。焊縫中心的厚度為墊襯厚度的2. 5倍，且不低于3mmo一條接縫不能連續(xù)焊完時(shí)，接茬部分已焊焊縫要至少打毛50mm,然后進(jìn)行搭焊。擠壓焊接使用的焊條入機(jī)前必須保持清潔、干燥，不得用有油污、贓物的手套、臟布、棉紗等擦拭焊條。根據(jù)氣溫情況，對(duì)焊縫即時(shí)進(jìn)行冷卻處理。擠壓熔焊作業(yè)因故中斷時(shí)，必須慢慢減少焊條擠出量，不可突然中斷焊接，重新施工時(shí)應(yīng)從中斷處進(jìn)行打毛后再焊接。

    高速公路隧道常見的質(zhì)量問題有：隧道滲漏、襯砌開裂、限界受侵等，其中隧道滲漏以其發(fā)生頻率之高而居隧道常見質(zhì)量問題之首位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)公路隧道完全無滲漏者寥寥無幾，絕大部分隧道都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏部位遍及隧道全周。如遼寧八盤嶺隧道、吉林密江隧道都是在建成后不久，隧道內(nèi)出現(xiàn)大量滲漏，春、夏、秋3季隧道變成了“水簾洞”,冬季洞內(nèi)則成了“冰  湖”,最終造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂。目前，高速公路隧道基本用“新奧法”設(shè)計(jì)與施工，隧道防排水設(shè)計(jì)上遵循“洞外以排為主，洞內(nèi)防、排、截、堵相結(jié)合”綜合治理原則，為防止二襯施作完成后出現(xiàn)滲漏水，在噴錨初期支護(hù)及二次模筑混凝土之間鋪設(shè)防水板作為二襯最重要的防水環(huán)節(jié)。然而，由于受隧道圍巖條件不好（如局部易為塌方板巖）、爆破技術(shù)水平低、施工過程中隧道周壁突出物處理不當(dāng)?shù)纫蛩?nbsp; 影響，盡管采取了多重防水措施，施工后的防水效果仍然不理想，還存在二襯滲漏水現(xiàn)象。實(shí)踐表明：隧道發(fā)生滲漏具備2個(gè)條件，一是防水板在施工過程中被破壞或者防水板搭接不好；二是防水板后積水壓力達(dá)到一定量值。