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早期飛機和某些現(xiàn)代輕型飛機上仍采用蓄電池作為主電源。飛機上蓄電池的主要用途是：飛機主電源不工作或發(fā)生故障時作為輔助電源或應(yīng)急電源向重要用電設(shè)備供電；作為飛機發(fā)動機的起動電源；在某些特殊情況下（如在無電源的野外）也可以用作飛機某些小功率用電設(shè)備飛行前檢查的電源。飛機蓄電池作應(yīng)急電源使用時、常與直流發(fā)電機（主電源）并聯(lián)使用。正常情況下、由發(fā)電機向用電設(shè)備供電、同時對蓄電池充電。發(fā)電機出故障時、改由蓄電池供電（見飛機電源系統(tǒng)）。與普通工業(yè)用蓄電池相比、飛機蓄電池的極板較薄、電解液密度大、能保證較大的活性物質(zhì)利用系數(shù)和較小的內(nèi)阻、因而重量輕、尺寸小、起動性能好、但壽命較短、通常僅為普通蓄電池的 1/5至1/10。飛機蓄電池的塞蓋比較特殊、它既能排出正常使用中形成的氣體、又能使電解液在飛機機動飛行時不溢出。為保證在低溫環(huán)境下正常工作、飛機蓄電池附有加溫或保溫裝置。早期飛機上采用鉛蓄電池、在現(xiàn)代飛機上已多用鋅銀蓄電池。后者的比能量大、放電特性平穩(wěn)、內(nèi)電阻更小、因而起動性能更好、重量只及鉛蓄電池的1/2至1/3。缺點是壽命短、價格較貴。鎘鎳蓄電池因壽命長而在航空中、尤其是在航天中得到應(yīng)用。