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三菱張力表lm-10pd現(xiàn)貨

   開環(huán)跟蹤臂：

這些安 裝簡單的系統(tǒng)可以基于卷筒直徑的變化實現(xiàn)

張力控制。

可選的控制輸出范圍:o - lovdc. 4-20 madc. 90vdc

可選安 裝方式: din 標準導軌(c e) .印刷電路板

開環(huán)超聲波：

該系統(tǒng)設計簡單、精確,易于安 裝。張力控制可墓

于變化的錦簡直徑,不會和卷材有任何物理接觸.

同樣支持在收卷時調整梯度張力

當裝卷快滿時,可輸出直徑的倒數(shù)來使電機減速以減少離

合器的;青移發(fā)熱量

可控輸出: 0 - 10vdc f 4 陽20mad f - 10 - 10vdc f

90vdc , 24vdc

從上述分析可知,調速器飛球所產(chǎn)生的離心力僅用來推動滑閥,因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力,則可根據(jù)需要,選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。

但是,在這種調速器中,因為感應元件直接驅動滑閥,無論它朝哪個方向往動,均難準確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩(wěn)定,而產(chǎn)生嚴重的波動。

    為了使調速器能穩(wěn)定調節(jié),在調速器中還要加入一個裝置,其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產(chǎn)生一個反作用,使其向平衡的位置方向移動,減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。

它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同,只有杠桿義ac的上端a不是裝在固定的鉸鏈上,而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節(jié)機構之間的關系發(fā)生如下的變化。

當負荷減小時,發(fā)動機轉速升高,飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作,因此反饋杠桿ac的上端點a暫時作為固定點,杠桿 ac繞a反時針轉動,帶動滑閥向右移動,把控制孔打開,高壓油便進入動力缸的右腔,左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節(jié)桿向左移動,并按照新的負荷而減少燃油供給量。

利用電動機帶動成對偏心塊作相反的轉動,使它們所產(chǎn)生的橫向離心力相互抵消,而垂直離心力則相互疊加,通過偏心輪的高速轉動使齒輪箱產(chǎn)生垂直的上下振動,從而達到沉樁的目的。主要由吸振器、振動器及電氣裝置三大部分組成,現(xiàn)分述如下：

吸振器

吸振器由起吊滑輪（根據(jù)用戶需要也可配置起吊環(huán)）、橫梁、豎軸、吸振架等件組成。吸振架固定在振動器上部,其兩側各裝有兩根豎軸,每根豎軸上下套入壓縮彈簧成為一組,豎軸上部固定橫梁。由于兩組彈簧的減振作用,使振動器所產(chǎn)生的較大振幅傳速到吸振器時將大為減弱。因此,在沉、拔樁時可獲得良好的減振效果。

振動器

   振動器主要由電機、箱體、偏心塊、主動軸、從動軸、齒輪等件組成。動力是由電動機通過三角皮帶傳給箱體內(nèi)由一對圓柱齒輪相互嚙合的主、從動軸,軸上其裝有4偏心塊。

zha-2.5a

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zkb-1.2b4-909

zkb-5b4-909

zkb-10b2-909

za-0.6a1

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za-2.5a1

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za-10a1

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磁粉 制動器型號

zx-1.2yn-24

zx-1.2yn-80

zx-0.6yn-24

zx-0.6yn-80

zx-0.3yn-24

zx-0.3yn-80

zhy-1.2a1

zx-2.5yh

zx-2.5ys

zhy-2.5a

zhy-5a1

zhy-10a

zhy-20a

zhy-40a

zhy-60a

zhy-100a2

可選安 裝萬式:掛墻式安 裝(ce) , din 標準稽體安 裝(ce)

自由環(huán)超聲波張力控制：

該系統(tǒng)使用簡單,是控制速度的低成本解決萬案,

適用于靠卷材的自重就可以提供足夠張力應用場臺。

適用于靠材料的自重就可以提供足夠張力的應用場合

最適用于開機/停機或者放卷卷筒不圓的場合使用