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道岔是使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。 每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。

鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛安  全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中最常見(jiàn)和數(shù)量最多的是一種單開(kāi)通岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開(kāi)道岔之外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。雙開(kāi)與三開(kāi)道岔較多地使用于編組場(chǎng)咽喉區(qū)，如杭州晝山門(mén)編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個(gè)三開(kāi)道岔。普通單開(kāi)道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。

選用道岔號(hào)數(shù)的原則：應(yīng)與通過(guò)速度、牽引類型、行車密度相配合并且符合國(guó)家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定。

一、道岔號(hào)數(shù)及其類型的選用

1、正線道岔的列車直向通過(guò)速度不宜小于該路段的設(shè)計(jì)行車速度

2、列車直向通過(guò)速度為100—160km/h的路段內(nèi)，正線道岔不小于12號(hào)

3、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h的，正線道岔應(yīng)采用可動(dòng)心轍叉單開(kāi)道岔。

二、單開(kāi)道岔的特點(diǎn)

由于單開(kāi)道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安  全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

三、單開(kāi)道岔的基本形式

單開(kāi)道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

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