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軌距拉桿兩套夾具一根桿 32×1850軌距拉桿生產(chǎn)廠家

軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來,以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性,提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路,軌距拉桿當(dāng)中用絕緣零件隔開。

軌距拉桿根據(jù)用途分為普通的軌距拉桿和絕緣軌距拉桿 軌距拉桿型號有20×870、22×880、24×1250、28×1850、32×1850、36×1850

軌距拉桿分類：

軌距拉桿按軌距分為600軌距,762軌距,900軌距,1435軌距,直徑20,22,32,36等,異形拉桿可定做。

軌距拉桿分類：

軌距拉桿按照材質(zhì)可分為普通軌距拉桿和絕緣軌距拉桿,普通軌距拉桿一般在拐彎處設(shè)置道岔區(qū)域,用拉桿的拉力,機(jī)車通過時保證鋼軌不會向外進(jìn)項擴(kuò)散；絕緣軌距拉桿中間絕緣,保證絕緣軌道的技術(shù)要求。有些線路有軌道電路,絕緣軌距拉桿中使用絕緣零件將其隔開,該設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡單,,相比較普通軌距拉桿來說,該材質(zhì)的拉桿可廣泛采用于各種軌距的軌道電路區(qū)段。絕緣軌距拉桿的接頭處套有絕緣外套,兩桿體端部及外套內(nèi)孔均設(shè)有互相配合的連接結(jié)構(gòu)。

維修養(yǎng)護(hù)

在小半徑曲線地段,為確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠,軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強化是必須的。從角度出發(fā),強化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時其系數(shù)可達(dá)1.5,行車是有保障的。但隨著強化部件的失效,鋼軌傾翻系數(shù)的性在降低,低達(dá)1.06。為確保行車,建議系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強化狀態(tài),則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為：

（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。

（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。

（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設(shè)置不同的強化技術(shù)狀態(tài),在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下,提出了曲線強化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。

軌距拉桿特點

該軌距桿具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠,裝便,外形尺寸小,省工省料等特點。較現(xiàn)有的軌距桿節(jié)約原材料及加工成本。該軌距桿可廣泛采用于各種軌距的軌道電路區(qū)段。

軌距拉桿產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：

絕緣軌距桿主要由鐵卡、緊固件及兩根桿體等組成,兩桿體端部由接頭連接,接頭內(nèi)設(shè)有絕緣套,絕緣套外為外套,兩桿體端部及外套內(nèi)孔均設(shè)有相互配合的連接結(jié)構(gòu),所述的連接結(jié)構(gòu)為螺紋或至少1條間隔的槽,外套為整體式或分體式,桿體外圓與外套的內(nèi)外圓除連接結(jié)構(gòu)外均無臺階。