“早期的生產(chǎn)工藝不是很成熟,所以導(dǎo)致部分產(chǎn)品電池包電氣部件生產(chǎn)一致性存在一些問(wèn)題,我們后期的產(chǎn)品不會(huì)再出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題�！苯�淮內(nèi)部人士就部分iEV5召回事件,向經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示。

　　日前,江淮汽車(chē)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自2018年12月8日起,召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車(chē),共計(jì)4248輛。召回公告顯示,其原因?yàn)殡姵匕�電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng),在車(chē)輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱,導(dǎo)致電池?zé)崾Э?存在安全隱患。

　　隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的提升,質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始增多。今年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)起火事件超過(guò)30起以上,“電池安全”在起火原因中首當(dāng)其沖,不過(guò)因電池問(wèn)題造成的電動(dòng)汽車(chē)召回事件卻還未有過(guò),而此次江淮iEV5的召回,是我國(guó)首個(gè)因電池相關(guān)問(wèn)題引起的電動(dòng)車(chē)召回案例。

　　不過(guò),中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示,2012年至2016年上半年期間生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē),由于電池技術(shù)和制造工藝等層面的不足,正迎來(lái)事故爆發(fā)的高峰期。而2017年以后的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品盡管各方面均有所提升,但在行業(yè)過(guò)于追求高能量密度的生產(chǎn)導(dǎo)向下,安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在。隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái),我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)洗牌,更加多元、理性的技術(shù)路線(xiàn)和發(fā)展模式將逐步形成。

　　首個(gè)電池“熱失控”召回事件

　　江淮汽車(chē)在召回公告中明確指出,電池包電器部件存在“熱失控”的安全隱患,因此召回車(chē)輛。據(jù)了解,“熱失控”是指電池內(nèi)部出現(xiàn)放熱連鎖反應(yīng),引起電池溫升速率急劇變化的過(guò)熱現(xiàn)象,很有可能導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的自燃或爆炸。新能源汽車(chē)高速發(fā)展下,電池安全事故也頻頻出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來(lái)我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事故超過(guò)30起,涉及乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。具體來(lái)看,電動(dòng)車(chē)自燃的場(chǎng)景主要包括充電時(shí)、行駛或放置過(guò)程中、碰撞翻車(chē)和涉水浸泡后引起,而多起事故的矛頭都指向了電池“熱失控”問(wèn)題。