“早期的生產(chǎn)工藝不是很成熟,所以導(dǎo)致部分產(chǎn)品電池包電氣部件生產(chǎn)一致性存在一些問題,我們后期的產(chǎn)品不會(huì)再出現(xiàn)類似的問題�！苯�淮內(nèi)部人士就部分iEV5召回事件,向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　日前,江淮汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自2018年12月8日起,召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車,共計(jì)4248輛。召回公告顯示,其原因?yàn)殡姵匕�電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng),在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱,導(dǎo)致電池?zé)崾Э?存在安全隱患。

　　隨著電動(dòng)車銷量的提升,質(zhì)量問題也開始增多。今年我國電動(dòng)汽車起火事件超過30起以上,“電池安全”在起火原因中首當(dāng)其沖,不過因電池問題造成的電動(dòng)汽車召回事件卻還未有過,而此次江淮iEV5的召回,是我國首個(gè)因電池相關(guān)問題引起的電動(dòng)車召回案例。

　　不過,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教表示,2012年至2016年上半年期間生產(chǎn)的電動(dòng)車,由于電池技術(shù)和制造工藝等層面的不足,正迎來事故爆發(fā)的高峰期。而2017年以后的電動(dòng)車產(chǎn)品盡管各方面均有所提升,但在行業(yè)過于追求高能量密度的生產(chǎn)導(dǎo)向下,安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在。隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來,我國電池產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將迎來洗牌,更加多元、理性的技術(shù)路線和發(fā)展模式將逐步形成。

　　首個(gè)電池“熱失控”召回事件

　　江淮汽車在召回公告中明確指出,電池包電器部件存在“熱失控”的安全隱患,因此召回車輛。據(jù)了解,“熱失控”是指電池內(nèi)部出現(xiàn)放熱連鎖反應(yīng),引起電池溫升速率急劇變化的過熱現(xiàn)象,很有可能導(dǎo)致電動(dòng)車的自燃或爆炸。新能源汽車高速發(fā)展下,電池安全事故也頻頻出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來我國發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過30起,涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。具體來看,電動(dòng)車自燃的場景主要包括充電時(shí)、行駛或放置過程中、碰撞翻車和涉水浸泡后引起,而多起事故的矛頭都指向了電池“熱失控”問題。