以北京為例,2018年小客車購車指標(biāo)共10萬個,其中4萬個燃油車指標(biāo),6萬個新能源車指標(biāo),其中新能源車排號已經(jīng)排到了2027年。而放開汽車限購是能夠在短時間內(nèi)滿足這些家庭用車需求的唯一方式。

　　“限購政策確實值得研究�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹一針見血地指出,“有條件地解除某些限購政策,在對整個汽車市場的銷量提升產(chǎn)生促進(jìn)作用的同時,還會改善了國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)環(huán)境�！�

　　在汽車行業(yè)內(nèi),對于“汽車限購放開”的呼吁聲一直存在。一汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐留平曾公開發(fā)聲,呼吁國家或可考慮在合理規(guī)劃城市發(fā)展、科學(xué)統(tǒng)籌智能交通以及合理制定排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下,適度放開一些地區(qū)的汽車限購政策。據(jù)他分析,此舉將可釋放200萬輛的汽車市場。

　　雖然行業(yè)專家和車企領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)為汽車限購放開將激活汽車市場。但是薛旭認(rèn)為,即使《征求意見稿》中的內(nèi)容得以實施,也不會成為長期政策。

　　“如果今年限購放開,那今年年內(nèi)中國的汽車銷量有望突破2900萬輛,甚至可能突破2950萬輛。”薛旭分析稱,由于各個城市的情況不同,擁堵的程度也不一樣,汽車限購放開將不會成為一個長期的政策。“要想真正扭轉(zhuǎn)汽車市場當(dāng)下的局勢,需要車企在關(guān)鍵的制造行業(yè)和制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)根本性的突破,并打開國際市場,形成強(qiáng)大的出口規(guī)模,繼續(xù)帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�

　　“限購并不是解決擁堵和污染的唯一手段”

　　我國很多城市施行限購政策,是為了減少城市擁堵和機(jī)動車造成的污染問題。那么倘若解除限購政策,又將對城市交通和環(huán)境產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　“我認(rèn)為汽車數(shù)量增加和城市擁堵加劇這兩個問題并不是簡單的正相關(guān)關(guān)系�！毖π窀嬖V記者,“從戰(zhàn)略上講,城市道路路況的擁堵與否,和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規(guī)劃、城市建筑規(guī)劃等有有著密切的關(guān)系。”

　　薛旭表示,目前國外很多大城市汽車保有量比中國還多,但交通狀況卻好得多�！叭毡緰|京的汽車保有量超過了北京,但并沒有出現(xiàn)北京這樣嚴(yán)重的堵車。這是因為東京的公共交通很發(fā)達(dá)。目前東京擁有34條地鐵輕軌,這些線路幾乎遍布整個東京,不管去哪里,都能乘坐地鐵到達(dá),因此絕大多數(shù)上班族都選擇乘公交車或者地鐵。”

　　薛旭認(rèn)為,城市擁堵問題的核心是城市規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰、基礎(chǔ)設(shè)施不完善,而不能簡單歸結(jié)為汽車保有量過多�！跋胍�解決一個綜合問題,就不應(yīng)該簡單對汽車進(jìn)行‘一刀切’�！�

　　對于汽車限購放開后,是否會造成大面積的城市擁堵,鐘師同樣持樂觀的態(tài)度。他表示：“是否擁堵在很大程度上取決于政府的手段,如尾號限行、增加停車費(fèi)等”

　　在鐘師看來,想要解決汽車對于城市交通的影響,人們的關(guān)注點(diǎn)要放在“限制用車”,而非“限制買車”上。他認(rèn)為,政府應(yīng)在這一問題上結(jié)合實際情況,制定靈活多變的措施,真正起到“控制閥”的作用。

　　在汽車尾氣污染這一問題上,鐘師認(rèn)為,目前燃油車已經(jīng)開始逐步實行新的國標(biāo),汽車尾氣對于環(huán)境的污染已經(jīng)變得微乎其微。

　　對于如何緩解城市擁堵問題,薛旭和鐘師也給出了相關(guān)的建議。鐘師認(rèn)為,道路擁堵是比較宏觀的大問題。其中以作息時間為例,政府可調(diào)節(jié)事業(yè)單位的作息時間,使之錯峰。這樣就能緩解早晚高峰的大面積擁堵狀況。

　　薛旭則認(rèn)為,未來在規(guī)劃城市的過程中,要將工作環(huán)境和生活環(huán)境有機(jī)結(jié)合,并引導(dǎo)民眾選擇公共交通出行,并將收取的相關(guān)費(fèi)用用來改善公共交通,完善智能交通管理體系,進(jìn)一步緩解交通擁堵。