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一般貨車

指引擎操作室與車體本身固定連結(jié)一體打造之車輛,大致分為兩類:框式、 傾卸式,這兩類車體又包含了全密式、半密式、開(kāi)放式三種。(例:一般軍用卡車,或一般家庭垃圾收集車輛)

半拖車

蓋指引擎操作室與車體本身可分離亦可透過(guò)工具連結(jié)之車輛,其加掛部分一般統(tǒng)稱為板架、拖架或半拖車架。(例如:貨柜車輛)

全拖車

即為一般貨車或半拖車加掛后,再加掛板架、拖架、或半拖車架,加掛后之車輛因其回轉(zhuǎn)半徑加大,駕駛后視死角亦加大,所以有部分地區(qū)會(huì)把之列入特殊車輛〔例:世界著名之澳大利亞公路火車〕

沙石車

沙石車,又稱泥頭車,俗語(yǔ)稱土方車,是一類開(kāi)斗貨車的通稱,它們主要用來(lái)運(yùn)送泥頭和建筑廢料,也有用來(lái)運(yùn)送煤、礦石等。

攪拌車

攪拌車是一種用來(lái)運(yùn)送混凝土的貨車。

密斗貨車

密斗貨車,與貨柜車有所不同的是,密斗貨車并沒(méi)有分開(kāi)為車架和拖車頭。

密斗組成

一輛密斗貨車,有可以分為這些部分:

貨車的車底和車頭(港稱:車陣和車頭)

一個(gè)載貨的貨斗

一塊升降板(香港稱之為"尾板")

而密斗貨車可以分為以下噸數(shù):

5.5 噸或以下(小型貨車)

7.5 噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.5噸、10噸、13噸(中型貨車)

16噸、24噸、30噸(重型貨車)

貨柜車

貨柜車,也是集裝箱車,也算全封閉車。

貨柜車,可以分為三部分:

車架(香港稱之為拖架)

卡車頭(香港稱之為拖頭)

集裝箱(香港稱之為貨柜)

貨柜車的噸數(shù)有分為38噸及44噸。

集裝箱尺寸包括集裝箱外尺寸和集裝箱內(nèi)尺寸。

集裝箱外尺寸(container's overall external dimensions)包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。集裝箱內(nèi)部

集裝箱內(nèi)尺寸(container's internal dimensions)有集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 按集裝箱內(nèi)尺寸可以計(jì)算出裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 20尺柜:內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

平板貨車

平板車 公路運(yùn)輸?shù)囊环N常見(jiàn)車輛,因?yàn)槠浔容^方便裝卸大型、重型貨物,而且比相同規(guī)格的其他種車型,可以裝載更多的貨物,深受運(yùn)輸單位的青睞。在運(yùn)輸車輛中,平板車一般分為兩種,一種是平板,一種是高低板。平板一般是4米到13米長(zhǎng),13米以上的車長(zhǎng)多為高低板。

全掛式平板

全掛式平板貨車荷載由自身全部承擔(dān),與機(jī)車僅用掛鉤連接。

機(jī)車不需要承擔(dān)掛車荷載,只是提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中很常見(jiàn)貨車后面掛一個(gè)車廂(也可以是多個(gè)),就是全掛車。

全掛式平板貨車主要用于工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、物流中心等場(chǎng)區(qū)內(nèi)短距離大宗、重型貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

全掛式平板貨車主要采用實(shí)心胎,不爆胎、承重能力強(qiáng),而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)容易、成本低,可自由設(shè)計(jì),是不需要掛牌上路大宗、重型貨物短距離運(yùn)輸?shù)慕^佳選擇。

貨車運(yùn)行原理:當(dāng)我們發(fā)動(dòng)汽車以后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力,并將動(dòng)力傳給變速箱,動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱里的齒輪將高轉(zhuǎn)速小力矩動(dòng)力轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速大力矩動(dòng)力,再通過(guò)傳動(dòng)軸傳到驅(qū)動(dòng)后橋,驅(qū)動(dòng)后橋帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng),于是一輛車就運(yùn)動(dòng)起來(lái)了。

各部分功能及主要部件:

A、發(fā)動(dòng)機(jī):汽車的動(dòng)力來(lái)源,功能是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力,然后通過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)汽車行駛。

B、底盤:分傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系來(lái)介紹。

傳動(dòng)系:將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪,主要包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋。

行駛系:將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支撐作用,保證汽車正常行駛。主要包括車架,前軸,車輪,懸架。

轉(zhuǎn)向系:保證汽車在行駛的過(guò)程中能按照駕駛員選擇的方向行駛,主要包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。

制動(dòng)系:使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu),制動(dòng)器,傳動(dòng)裝置。

C、車身:駕駛員工作和裝載貨物的場(chǎng)所。包括駕駛室和車廂。

D、電氣設(shè)備:輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統(tǒng),包括蓄電池,起動(dòng)系,照明設(shè)備,儀表等。

布置型式

對(duì)于貨車來(lái)說(shuō),由于駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同,可以劃分為四種不同的形式,主要有長(zhǎng)頭式、短頭式、平頭式、偏置式,我們所說(shuō)的長(zhǎng)頭式的特點(diǎn)就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的部位在于駕駛室的前面,如果發(fā)動(dòng)機(jī)的少部分在駕駛室內(nèi),那就是短頭式,如果發(fā)動(dòng)機(jī)的位置在駕駛室里面,我們可以稱之為是平頭式,然而,駕駛室偏置的位置來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。

今天,我們就以平頭式的貨車為例來(lái)進(jìn)行一下說(shuō)明,主要的優(yōu)點(diǎn)就是汽車的總長(zhǎng)與軸距的尺寸的長(zhǎng)短有一定的比例,其中的最小的轉(zhuǎn)彎直徑會(huì)很小,機(jī)動(dòng)車的性能很好,在駕駛室內(nèi)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的罩子和翼子板,如果總長(zhǎng)經(jīng)過(guò)縮短,并以此因素的影響來(lái)看,這個(gè)車輛的整備質(zhì)量都比較小,駕駛員的視野會(huì)有了明顯的改觀。大多是采用的是翻轉(zhuǎn)的方式來(lái)進(jìn)行駕駛,我們?cè)隈{駛室內(nèi)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)的附件,從這些附件的接近性來(lái)說(shuō),車輛的空間利用率就會(huì)有所提高。然而,什么都沒(méi)有完美,這種平頭式的貨車也有很多的缺點(diǎn),前軸的負(fù)荷會(huì)比較大,汽車由于通過(guò)性變得不是很好,所以駕駛室在翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)或是在一定的鎖住的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,進(jìn)出時(shí)很不方便,從離合器以及變速器的角度來(lái)說(shuō),操作的結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜,受熱和振動(dòng)也很大,比較容易發(fā)生正面的碰撞。

結(jié)構(gòu)分類

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ)》貨車歸類為汽車并且分為八類。

1、普通貨車:載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車,不包括具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。

2、廂式貨車:載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車。

3、封閉貨車:載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體,車身結(jié)構(gòu)為一廂式載貨汽車。

4、罐式貨車:載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉罐體的載貨汽車。

5、平板貨車:載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的載貨汽車。

6、集裝廂車:載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板,專門運(yùn)輸集裝廂的載貨汽車。

7、自卸貨車:載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。

8、特殊結(jié)構(gòu)貨車:載貨部位為特殊結(jié)構(gòu),專門運(yùn)輸特定物品的載貨汽車。如:運(yùn)輸小轎車的雙層結(jié)構(gòu)載貨汽車,運(yùn)輸活禽畜的多層結(jié)構(gòu)載貨汽車。

國(guó)外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),以及中國(guó)重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國(guó)內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢(shì)的空間;同時(shí),出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮,用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。

2、低噸位中型卡車將主導(dǎo)中卡市場(chǎng)。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯,性價(jià)比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車,其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看,低噸位中型卡車還會(huì)在合適的時(shí)機(jī)取得城市運(yùn)營(yíng)的通行證,而高噸位的中型卡車預(yù)計(jì)將會(huì)被排除在外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

這種傾向已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn),主要原因就是這些類別的卡車運(yùn)輸效率比較低。這些車型的未來(lái)出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域,但配置會(huì)發(fā)生重大變化,如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。

4、中重型卡車的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展。

11升以上柴油機(jī)將是合資合作的洋品牌柴油機(jī)產(chǎn)品,也是重型卡車的主要?jiǎng)恿χ��?其市場(chǎng)規(guī)模取決于高檔卡車的市場(chǎng)需求,也取決于自身的成本水平。國(guó)內(nèi)8-9升的6缸柴油機(jī)會(huì)與高噸位重型卡車實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng),各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場(chǎng)發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機(jī)也將得到迅速發(fā)展。與此同時(shí),7升6缸柴油機(jī)的市場(chǎng)將逐步萎縮,其市場(chǎng)主導(dǎo)地位將不復(fù)存在。

5、重型卡車的自重將有所增長(zhǎng)。

隨著用戶需求的多樣化,重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展,這直接導(dǎo)致了整車零部件種類和數(shù)量的增加,整車的自重將隨之增長(zhǎng);而國(guó)家出于一定目的(如減輕車輛對(duì)道路的損害、提高重型卡車的技術(shù)含量等)將制訂重型卡車標(biāo)準(zhǔn),使得整車的車軸數(shù)量增加,新技術(shù)或者零部件得以應(yīng)用,這也增加了整車的自重。一些企業(yè)如一汽、福田等就開(kāi)發(fā)了10*4車型。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng),從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%,比日本和美國(guó)多一倍左右。載貨車的需求與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看推動(dòng)載貨車行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在,主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資。

新車保養(yǎng)要做足大部分車主在到了首保期,都會(huì)按照廠家的規(guī)定,去特約服務(wù)站去做保養(yǎng),因?yàn)?大多數(shù)汽車廠家對(duì)新車都實(shí)行了首保免費(fèi)換機(jī)油的優(yōu)惠。如上海通用在質(zhì)量擔(dān)保期會(huì)提供4次免費(fèi)機(jī)油和機(jī)油濾清免費(fèi)更換服務(wù)。但也有為數(shù)較少的車主,既不向工作人員咨詢,也從來(lái)不看《保養(yǎng)手冊(cè)》,所以也有錯(cuò)過(guò)首保的例子。由于是新車,車主錯(cuò)過(guò)首保,也只不過(guò)是機(jī)油變黑、變臟一些,不會(huì)造成什么嚴(yán)重的后果。但是專家建議車主最好做首保,因?yàn)樾萝囂幱谧吆蠣顟B(tài),機(jī)械部件的磨合,對(duì)潤(rùn)滑油需求會(huì)比較高,做首保的意義正在于此。

2、二保也重要

4-6萬(wàn)公里更換剎車片相對(duì)來(lái)說(shuō),二保顯得非常重要。項(xiàng)目涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、冷氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車身部分、輪胎等八大部分多達(dá)63個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)與維護(hù),此外,還包括質(zhì)檢試車�？梢�(jiàn)愛(ài)車經(jīng)過(guò)如此繁多的檢測(cè)與維護(hù)后,整個(gè)車況明顯會(huì)進(jìn)入最佳狀態(tài),行車的安全性能夠得到了最好的保障。

3、保養(yǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目

(1)剎車片

剎車片一般來(lái)說(shuō),當(dāng)車輛行駛至4-6萬(wàn)公里就要更換了,對(duì)于駕駛習(xí)慣不好的車主來(lái)說(shuō),更換行程相應(yīng)會(huì)縮短。如車主看到前方紅燈,不收油反而加油,之后采取拖剎辦法等待綠燈放行,就屬于此類習(xí)慣。此外,如果主車不做保養(yǎng)的話,就不可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車皮變薄或者完全被磨損。如果磨損的剎車皮沒(méi)有及時(shí)更換,車輛制動(dòng)力會(huì)漸漸下降,威脅到車主安全,而且剎車盤也會(huì)被磨壞,車主的維修費(fèi)用相應(yīng)大增。以別克為例,如更換剎車皮,費(fèi)用只需563元,但如果連剎車盤也被損壞的話,整體的費(fèi)用將會(huì)達(dá)到1081元。

(2)輪胎換位

注意輪胎磨損標(biāo)志二保的輪胎維護(hù)項(xiàng)目中,其中有一條便是輪胎換位。在緊急情況下使用備胎,車主應(yīng)盡快將其換成標(biāo)準(zhǔn)輪胎。正由于備胎的這種特殊性,所以別克車沒(méi)有采用其它車型備胎與輪胎進(jìn)行循環(huán)換位的方法,而是四個(gè)輪胎對(duì)角換位。目的是使輪胎的磨損比較平均,延長(zhǎng)其使用壽命。另外,輪胎維護(hù)項(xiàng)目還包括調(diào)整氣壓。對(duì)于胎壓,車主可不能輕視,如胎壓過(guò)高,容易磨損胎面的中部。值得提醒的是,測(cè)量胎壓如果不憑借氣壓表,車主是很難目測(cè)準(zhǔn)確的。輪胎日常使用還要一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。如注意胎紋與磨損標(biāo)志之間距離,一般來(lái)說(shuō)距離在2-3mm以內(nèi)就應(yīng)換新胎。又如,輪胎被扎,如果是胎側(cè)部位,車主千萬(wàn)不能聽(tīng)信快修店建議,進(jìn)行補(bǔ)胎,而應(yīng)立即換胎,否則后果將會(huì)很嚴(yán)重。因?yàn)樘��?cè)很薄,修補(bǔ)后將無(wú)法承受車重壓力,容易發(fā)生爆胎。

預(yù)防為主,防治結(jié)合,按照保養(yǎng)手冊(cè)做到規(guī)范保養(yǎng)。這樣貨車才不會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題。

常見(jiàn)故障

一、離合器發(fā)抖

離合器發(fā)抖,是指汽車起步時(shí),離合器接合不平穩(wěn)而使車輛發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。離合器發(fā)抖,不但會(huì)影響車輛的正常起步,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞機(jī)件。

產(chǎn)生離合器發(fā)抖的故障原因主要有以下幾種:

1、分離爪內(nèi)端高低不一致。(可調(diào)節(jié))

2、離合器殼和飛輪殼固定螺栓松動(dòng)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺栓松動(dòng),支架斷裂。

4、離合器從動(dòng)盤鉚釘外露剮碰壓盤。

5、從動(dòng)盤翹曲變形。

6、離合器壓盤翹曲變形,彈簧彈力不足。

7、從動(dòng)盤轂花鍵槽和變速器第一軸花鍵齒由于磨損,間隙過(guò)大。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)前、后支承損壞。

二、離合器打滑

車輛不能起步或起步困難,加速加不起來(lái),嚴(yán)重時(shí)發(fā)出焦臭味,這是離合器打滑。

造成離合器打滑的原因有以下幾方面:

1、離合器自由行程過(guò)小,分離軸承壓在分離杠桿內(nèi)端,壓盤處于半分離狀態(tài),在傳遞動(dòng)力時(shí)打滑。

2、駕駛員操作不當(dāng)。上坡?lián)Q擋不及時(shí),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快要熄火時(shí)才換入低擋位;為了節(jié)油而脫擋熄火滑行,當(dāng)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),先掛上高擋位,再用放松離合器踏板的方法,強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng);加重了離合器摩擦片的滑磨。

3、離合器壓盤彈簧折斷,使傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的能力大大降低,從而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

4、離合器摩擦片磨損后變薄,表面硬化,鉚釘外露或沾有油污也是離合器打滑的原因。

5、離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng),離合器和飛輪的結(jié)合螺栓松動(dòng),也會(huì)使離合器產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。