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1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流(一般高達(dá)200~600A)。

2、當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí),可以協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí),向用電設(shè)備供電。

4、蓄電池還是一個(gè)大容量電容器,可以保護(hù)汽車的用電器。

5、當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于鉛蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí),將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來,也就是進(jìn)行充電。

影響蓄電池壽命的幾個(gè)因素是:車況、路況、駕駛員的習(xí)慣

一般車越新電池越省、因?yàn)?a href="/baike/list_443.html">馬達(dá)好用省電池、發(fā)電機(jī)好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個(gè)大件馬達(dá)發(fā)電機(jī)更換以后,由于市場上這兩種產(chǎn)品的原廠貨和翻新貨差價(jià)巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。

經(jīng)常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個(gè)技術(shù)指標(biāo)來表示電池的抗振動(dòng)性能!達(dá)標(biāo)的蓄電池如果工作環(huán)境不好經(jīng)常震動(dòng)、當(dāng)然愛壞。

蓄電池的壽命一般在兩年左右

1、過度放電

2、蓄電池長時(shí)間存放(在存放期間沒有充過電)

3、不能通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)充電

4、沒有電解液

5、電解液比重太高

6、在高溫條件下充電

7、受污物污染(例如受到鹽酸、海水、有機(jī)酸等污染)

8、蓄電池充電時(shí)加上過大的電流

9、電極板變形造成正極板與包極板互相接觸,因而產(chǎn)生短路現(xiàn)象

10、在極板上部及下部沉積有污物,引起短路

只要注意避免以上幾點(diǎn),你的蓄電池的使用壽命就會(huì)相應(yīng)增長。

2、當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí),要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了,發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了,作為臨時(shí)措施,可以向其他的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛,將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連,正極和正極相連。

3、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

4、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲�中含有多種微量元素,對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。

5、在啟動(dòng)汽車時(shí),不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長不超過5秒,再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。

6、日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵,產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時(shí),會(huì)把蓄電池外殼撐破,影響蓄電池壽命。

7、檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無被氧化的跡象�？梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線連接處

鎳鎘電池(Ni-Cd) 電壓:1.2V 使用壽命為:500次 放電溫度為:-20度~60度 充電溫度為:0度~45度 備注:耐過充能力較強(qiáng)。

鎳氫電池

鎳氫電池(Ni-MH) 電壓:1.2V 使用壽命為:1000次 放電溫度為:-10度~45度 充電溫度為:10度~45度 備注:目前最高容量是2100mAh左右。

鋰離子電池

鋰離子電池(Li-lon) 電壓:3.6V 使用壽命為:500次 放電溫度為:-20度~60度 充電溫度為:0度~45度 備注:重量比鎳氫電池輕30%~40%,容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過充,如果過充會(huì)造成溫度過高而破壞結(jié)構(gòu)=>爆炸。

鋰離子電池導(dǎo)電涂層涂碳鋁箔:

利用功能涂層對(duì)電池導(dǎo)電基材進(jìn)行表面處理是一項(xiàng)突破性的技術(shù)創(chuàng)新,覆碳鋁箔/銅箔就是將分散好的納米導(dǎo)電石墨和碳包覆粒,均勻、細(xì)膩地涂覆在鋁箔/銅箔上。它能提供極佳的靜態(tài)導(dǎo)電性能,收集活性物質(zhì)的微電流,從而可以大幅度降低正/負(fù)極材料和集流之間的接觸電阻,并能提高兩者之間的附著能力,可減少粘結(jié)劑的使用量,進(jìn)而使電池的整體性能產(chǎn)生顯著的提升。

電池鋁箔在鋰電池應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

一、材質(zhì)說明

涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔,以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成。

二、應(yīng)用范圍

細(xì)顆�；钚晕镔|(zhì)的功率型鋰電池

正極為磷酸亞鐵鋰

正極為細(xì)顆粒的三元/錳酸鋰

用于超級(jí)電容器、鋰一次電池(鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等)替代蝕刻鋁箔

三、對(duì)電池/電容的性能作用

抑制電池極化,減少熱效應(yīng),提高倍率性能;

降低電池內(nèi)阻,并明顯降低了循環(huán)過程的動(dòng)態(tài)內(nèi)阻增幅;

提高一致性,增加電池的循環(huán)壽命;

提高活性物質(zhì)與集流體的粘附力,降低極片制造成本;

保護(hù)集流體不被電解液腐蝕;

提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫性能,改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。

鋰聚合物電池

鋰聚合物電池(Li-polymer) 電壓:3.7V 使用壽命為:500次 放電溫度為:-20度~60度 充電溫度為:0度~45度 備注:鋰電的改良型,沒有電池液,而改用聚合物電解質(zhì),可以做成各種形狀,比鋰電池穩(wěn)定。

鉛酸電池

鉛酸電池(Sealed) 電壓:2V 使用壽命為:200~300次 放電溫度為:0度~45度 充電溫度為:0度~45度 備注:就是一般車用電瓶(它是以6個(gè)2V串聯(lián)成12V的),免加水的電池使用壽命長達(dá)10年,但體積和重量是最大的。

型號(hào)(中國標(biāo)準(zhǔn)):以型號(hào)6-QAW-54a為例:

1、6表示由6個(gè)單格電池組成,每個(gè)為2V,即額定電壓為12V。

2、Q表示蓄電池用途,Q為汽車啟動(dòng)用蓄電池。M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動(dòng)車蓄電池、F表示閥控型蓄電池。

3、A和W表示蓄電池的類型,A表示干荷型蓄電池,W表示免維護(hù)型蓄電池,若不標(biāo),則表示普通型蓄電池。

4、54表示蓄電池的額定容量為54Ah。

5、角標(biāo)a表示對(duì)原產(chǎn)品的第一次改進(jìn),若為b則表示第二次改進(jìn),以此類推。

不論任何電池都有自我放電的特性,所以當(dāng)新充電電池到你手中時(shí),這中間可能充電電池已經(jīng)經(jīng)過了一段時(shí)間的自我放電了。這就是充電電池內(nèi)部的化學(xué)原料已經(jīng)歷一段時(shí)間沒有使用,出現(xiàn)"鈍化"狀態(tài),無法充分發(fā)揮化學(xué)反應(yīng),提供足夠的電壓。在這種情況下,第一次使用充電電池時(shí),一定要將充電電池充滿,讓電壓恢復(fù)到原有的水平。事實(shí)上,如果你的充電電池長時(shí)間沒有使用,也一樣會(huì)產(chǎn)生這種"鈍化"現(xiàn)象,而且情況會(huì)更嚴(yán)重。最好能對(duì)充電電池進(jìn)行3次充放電的過程,將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)可以充分發(fā)揮應(yīng)有的效果(鎳鎘電池)。有時(shí)新購買的充電電池,放進(jìn)充電器的時(shí)候,會(huì)在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當(dāng)遇見這種問題的時(shí)候,你只要將充電電池移開充電器,然后在放進(jìn)充電器繼續(xù)充電。這對(duì)于新充電電池是很正常的現(xiàn)象,不是你購買到不良的充電電池(鎳氫、鋰離子電池)。一般來說對(duì)充電的時(shí)間不能太久,最多12小時(shí)就足夠,如果一旦過度充電就會(huì)對(duì)充電電池造成損壞。

充電時(shí)間

充電時(shí)間(小時(shí))=充電電池容量(mAh)/充電電流(mA)*1.5的系數(shù) 假如你用1600mAh的充電電池,充電器用400mA的電流充電,則充電時(shí)間為:1600/400*1.5=6小時(shí)(注意:這種方法不適用新購買或長期未使用的充電電池)鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實(shí)也是有記憶效應(yīng),使用起來真的不用放電嗎? 其實(shí)上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應(yīng)是十分輕微的,并不值得我們?nèi)プ⒁馑��?(請(qǐng)注意看到這里時(shí),就不要利用充電器的放電功能對(duì)鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進(jìn)行放電動(dòng)作,尤其是鋰離子充電電池,由于本身的材質(zhì)因數(shù),并不允許電池本身能夠承受充電器的強(qiáng)制放電。如果你硬要對(duì)鋰離子充電電池進(jìn)行放電,最終將導(dǎo)致電池?fù)p壞。)另外,你使用需放電的鎳鎘充電電池,那么建議你,不論使用電池的次數(shù)是否頻繁,最好每隔兩、三個(gè)月左右就對(duì)鎳鎘充電電池進(jìn)行一次充放電,這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應(yīng)對(duì)電池的影響減到最低狀態(tài)。

電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恒流放電和恒阻放電,也可分為連續(xù)放電與間斷放電。連續(xù)放電是在規(guī)定放電條件下,連續(xù)放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規(guī)定的放電條件下,放電間斷進(jìn)行,直到所規(guī)定的終止電壓為止的放電方法。 放電容量:電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時(shí)間。 儲(chǔ)存壽命:電池在規(guī)定條件下儲(chǔ)存結(jié)束時(shí),電池仍能保持規(guī)定的性能的儲(chǔ)存期限。 電池極端:電池連接外電路的部件。 電動(dòng)勢(shì):組成電池的兩個(gè)電極的平衡電位之差。它反映電池對(duì)外作電功大小的可能性。

短路

電池正、負(fù)極直接連通。 短路電流:電池短路后一瞬間流過的電流。 放電率:放電率指放電時(shí)的速率,常用"時(shí)率"和"倍率"表示。時(shí)率是指以放電時(shí)間(h)表示的放電速率,即以一定的放電電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)。例如,電池的額定容量為30 Ah,以2A電流放電,則時(shí)率為30 Ah/2 A =15 h,稱電池以15小時(shí)率放電。倍率指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所輸出的電流值,數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。例如,2倍率的放電,表示放電電流數(shù)值為電池容量的2倍。如電池容量為3 Ah,那么放電電流應(yīng)為2x3二6 Ao可見,如果將2倍率放電換算成小時(shí)率,則是3 Ah/6 A = 1/2小時(shí)率。時(shí)率和倍率在數(shù)值上互為倒數(shù)。 放電深度DOD(depth of discharge):放電容量與額定容量之比的百分?jǐn)?shù)。 活性物質(zhì):電池放電時(shí),能進(jìn)行氧化或還原反應(yīng)而產(chǎn)生電能的電極材料。

充電

將外電路輸人蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來的操作過程。 充電率:蓄電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)充到額定容量所需的電流值,或在一定電流下充到額定容量所需的時(shí)間。與放電率類似,一般用倍率(若干C)或時(shí)率表示。 恒壓充電:充電時(shí),保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。 恒流充電:充電時(shí),充電電流保持不變的一種充電方法。 極化:極化是電池由靜止?fàn)顟B(tài)(電流i二0)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)(i > o)產(chǎn)生的電池電壓、電極電位的變化現(xiàn)象。電壓與電流的乘積等于功率,再乘以電池運(yùn)行時(shí)間即為輸出電能,所以極化現(xiàn)象反映了由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)的能量損失大小,因此極化損失越小越好。常見的極化現(xiàn)象有陽極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化)、濃差極化和電化學(xué)極化等。極化現(xiàn)象也可以理解為對(duì)平衡現(xiàn)象的偏離。熱力學(xué)平衡過程與可逆現(xiàn)象緊密相連�？赡孢^程或平衡過程的變化率是很小的,但實(shí)際過程必須有一定的速率,有時(shí)還要求有很高的速率。例如現(xiàn)代對(duì)電動(dòng)汽

極化現(xiàn)象

車的要求之一是必須有大電流放電。即要求反應(yīng)速率很大,這樣必然產(chǎn)生偏離平衡值的現(xiàn)象,即極化現(xiàn)象。電池的電阻有電解質(zhì)的電阻、電極材料的電阻,甚至還有由于反應(yīng)產(chǎn)物的附著(如氫氧化物沉淀在電極上)造成的電阻等,歐姆極化即指由此引起的極化。濃差極化是電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行時(shí)作用物濃度的變化造成電極電位對(duì)平衡值的偏差。陽、陰極極化指電池進(jìn)人工作狀態(tài)后陽、陰極電位偏離靜止?fàn)顟B(tài)值的現(xiàn)象。任何電極過程均包含一個(gè)或幾個(gè)反應(yīng)質(zhì)點(diǎn)接受電子或失去電子的過程,由這一過程引起的極化稱之為電化學(xué)極化。

充電率(C-rate): C是CaPACity的第一個(gè)字母,用來表示電池充放電時(shí)電流的大小數(shù)值。 例如:充電電池的額定容量為1100mAh時(shí),即表示以1100mAh(1C)放電時(shí)間可持續(xù)1小時(shí),如以200mA(0.2C)放電時(shí)間可持續(xù)5小時(shí),充電也可按此對(duì)照計(jì)算。

終止電壓(Cut-off discharge voltage): 指電池放電時(shí),電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓值。 根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件,對(duì)電池的容量和壽命的要求也不同,因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。

開路電壓(Open circuit voltage OCV): 電池不放電時(shí),電池兩極之間的電位差被稱為開路電壓。 電池的開路電壓,會(huì)依電池正、負(fù)極與電解液的材料而異,如果電池正、負(fù)極的材料完全一樣,那么不管電池的體積有多大,幾何結(jié)構(gòu)如何變化,其開路電壓都一樣的。

放電深度(Depth of discharge DOD): 在電池使用過程中,電池放出的容量占其額定容量的百分比,稱為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系,當(dāng)二次電池的放電深度越深,其充電壽命就越短,因此在使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電。

過放電(Over discharge): 電池若是在放電過程中,超過電池放電的終止電壓值,還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高,正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞,使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。

過充電(Over charge): 電池在充電時(shí),在達(dá)到充滿狀態(tài)后,若還繼續(xù)充電,可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生,電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞。

能量密度(Energy density): 電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。 一般在相同體積下,鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍,是鎳氫電池的1.8倍,因此在電池容量相等的情況下,鋰離子電池就會(huì)比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小,重量更輕。

自我放電(Self discharge): 電池不管在有無被使用的狀態(tài)下,由于各種原因,都會(huì)引起其電量損失的現(xiàn)象。 若是以一個(gè)月為單位來計(jì)算的話,鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。

充電循環(huán)壽命(Cycle life): 充電電池在反復(fù)充放電使用下,電池容量會(huì)逐漸下降到初期容量的60%-80%。

記憶效應(yīng)(Memory effect): 在電池充放電過程中,會(huì)在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡,時(shí)間一久,這些氣泡會(huì)減少電池極板的面積,也間接影響電池的容量。

2、當(dāng)電池的電壓不足且燈光暗淡、起動(dòng)無力時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車外充電。

3、防止蓄電池過充電或長期虧電,過充會(huì)使活性物質(zhì)脫落,虧電會(huì)使極板硫化,要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。

4、使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。

5、電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng),以防燃燒傷人。

6、防止蓄電池長時(shí)間大電流放電,每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒, 兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間,中間間隔10-15秒。

7、蓄電池在汽車上安裝要牢固,減輕震動(dòng)。

8、經(jīng)常檢查蓄電池連接線是否牢固,所有活接頭,必須保持接觸良好,防止產(chǎn)生火花,引起蓄電池爆炸。電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽,必須刮凈,并涂以凡士林,以防再受銹蝕。

9、經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液,保持清潔干燥,防止自放電。

10、封口膠開裂要及時(shí)修復(fù)。

11、汽車在寒區(qū)行駛,要避免蓄電池完全放電,以免電解液凍結(jié)。

延長壽命

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期,發(fā)電機(jī)將帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車電器系統(tǒng)供電,當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的時(shí)候就自動(dòng)進(jìn)入充電狀態(tài)。因此,除了啟動(dòng)時(shí)發(fā)電機(jī)提供全車的所有電力供給外,其余時(shí)間都由蓄電池提供電力。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和燈光照明,需要蓄電池提供強(qiáng)大的電力。以下10點(diǎn)將有利于延長汽車蓄電池壽命:

買蓄電池時(shí)看清上面的字母,凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。

1、先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時(shí)請(qǐng)戴手套,注意不要將電解液灑在手上或衣服上。

2、沒有標(biāo)志線的蓄電池,電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池,電解液不得超過上紅線。

3、有人認(rèn)為電解液越多電量越大,這是錯(cuò)誤的想法。汽車在高速行駛時(shí),發(fā)電機(jī)輸出電壓大于蓄電池電壓,開始給蓄電池充電。充電時(shí),電解液體積膨脹,如果電解液太滿會(huì)從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導(dǎo)電,一旦流到蓄電池正、負(fù)兩極之間,就會(huì)形成回路自放電。汽車不能啟動(dòng),并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應(yīng)用棉絲將電解液擦掉,或用開水沖洗擦凈。

4、加電解液時(shí)不要讓其他物品掉進(jìn)蓄電池內(nèi)。如有東西不慎掉入,千萬不能用金屬物質(zhì)去撈,應(yīng)用木棒夾出雜質(zhì);如用鐵絲或銅絲去撈,金屬分子會(huì)在硫酸的腐蝕下進(jìn)入蓄電池形成自放電,損壞蓄電池。

5、定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵,產(chǎn)生的氣體就排不出去,電解液膨脹時(shí)會(huì)把蓄電池外殼撐破,從而減少蓄電池的壽命。

6、定期檢查電解液的液面高度,液面高度下降時(shí)及時(shí)添加電解液。

7、如果車輛長期放置不用,每隔25天應(yīng)將汽車發(fā)動(dòng)起來,中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則,汽車放置時(shí)間太長,將難以啟動(dòng)。

8、將蓄電池從汽車上拆下時(shí),應(yīng)先拆負(fù)極再拆正極,裝時(shí)與此相反。充電時(shí)一定要把蓄電池蓋擰下,不能用明火接近正在充電的蓄電池口,因?yàn)槌潆姇r(shí)蓄電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣很容易爆燃。

9、不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因?yàn)?a href="/baike/list_3316.html">汽車發(fā)電機(jī)的發(fā)電量是固定的。如換了容量大的蓄電池,會(huì)使新蓄電池充不足電,汽車不能順利啟動(dòng),而且蓄電池長期虧電會(huì)縮短壽命。

10、啟動(dòng)汽車時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過3至5秒,再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。

蓄電池是汽車必不可少的一部分,按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種:傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。下面介紹的就是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題。

鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成,其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行,其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象,這是由于柵架上的銻會(huì)污染負(fù)極板上的鉛,造成水的過度分解,大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出,使電解液減少。

免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造,由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架,所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少,水分蒸發(fā)量也低,加上外殼采用密封結(jié)構(gòu),釋放出來的硫酸氣體也很少,所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比,具有不需添加任何液體,對(duì)接線樁頭、電線和車身腐蝕少,抗過充電能力強(qiáng),啟動(dòng)電流大,電量儲(chǔ)存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn),近些年在國內(nèi)很受青睞。

對(duì)于濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說,電解液的密度應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液,切忌用飲用純凈水代替,因?yàn)榧儍羲�中含有多種微量元素,對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。此外,日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣,倘若蓄電池蓋小孔被堵,產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時(shí),會(huì)把蓄電池外殼撐破,影響蓄電池壽命。最后,應(yīng)經(jīng)常檢查電池的正、負(fù)極有無被氧化的跡象,有的話可用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。

注意液面——汽車蓄電池電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水,切勿加酸。

防止蓄電池過充電或長期虧電——過充會(huì)使活性物質(zhì)脫落,虧電會(huì)使極板硫化,要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。防止蓄電池長時(shí)間大電流放電,每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒,兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間間隔10~15秒。

防止銹蝕——電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽,必須刮凈并涂上凡士林,以防再受銹蝕,并且經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液,保持清潔干燥,防止自放電。

寒區(qū)行駛——避免完全放電,以免電解液凍結(jié)。

蓄電池的首次充電稱為初充電,初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足,則蓄電池電荷容量不高,使用壽命也短;若充電過量,則蓄電池電氣性能雖然好,但也會(huì)縮短它的使用壽命,所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池,按使用說明書,雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用,只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,不需要充電即可投入使用。但是,如果儲(chǔ)存期超過兩年,由于極板上有部分氧化,為了提高其電荷容量,使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電,充電5h-8h后再用。

補(bǔ)充充電

有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底,易造成極板硫化;同時(shí),在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài),蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化,會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低,直到起動(dòng)無力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原,減少極板硫化,提高蓄電池電荷容量,延長其使用壽命,對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

過充電

蓄電池經(jīng)常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時(shí)間"沸騰",除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,還會(huì)使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

極性充反

由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí),若不注意極性,會(huì)使蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此,充電時(shí)一定要注意極性,切不可極性充反

密度"寧小勿大"

有些駕駛員認(rèn)為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池,因而在調(diào)整電解液密度時(shí),不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值,而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液,結(jié)果使電解液密度越來越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志,是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,補(bǔ)加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對(duì)而言的,一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì),使其端電壓和電荷容量增加,但另一方面電解液密度過大,電解液粘度增加、內(nèi)阻增大,使其滲透能力降低,反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降,而且電解液密度過大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠,會(huì)導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次,夏天高溫水易蒸發(fā),應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。下限標(biāo)記,所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,雖然使用中不需要添加蒸餾水,但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度,不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

電解液液面"寧高勿低"

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補(bǔ)加蒸餾水時(shí),對(duì)其液面高度往往采取"寧高勿低"的錯(cuò)誤做法。電解液液面過高,在車輛行駛過程中,電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱,造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會(huì)使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路,致使蓄電池自行放電。同時(shí)電解液液面過高會(huì)造成蓄電池內(nèi)部壓力過大,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成蓄電池爆炸。

隨意添加

在蓄電池日常維護(hù)中,當(dāng)電解液不足時(shí),一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,還是正常損耗,只要電解液液面一降低就加蒸餾水,結(jié)果造成電解液密度明顯降低,使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水,結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板,在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象,影響蓄電池的使用壽命。反之,若在出車前給蓄電池添加蒸餾水,由于汽車在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電,可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合,蓄電池性能不會(huì)受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水,而不宜在收車后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中,經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后,出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能,誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知,這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高,這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大,端電壓迅速下降,而且還會(huì)因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中,電解液密度減小并不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進(jìn)行,存電量的減小,硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上,與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí),應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電,切勿隨意添加電解液。

檢查

操作前檢查

1. 對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)檢查(機(jī)油、水、線束等),檢查蓄電池外觀,檢查發(fā)電機(jī)皮帶、連接線路是否牢固。

2. 救援車應(yīng)停在故障車電瓶放置的一側(cè),特殊情況下可停在被救援車的另一側(cè)或正前方。

3. 確定故障車電瓶正負(fù)極位,檢查有無腐蝕接觸不良現(xiàn)象。

4. 故障車蓄電池電壓較低時(shí),須先使用救援車進(jìn)行充電5-10分鐘。啟動(dòng)故障車前應(yīng)關(guān)閉救援車發(fā)動(dòng)機(jī)。

5. 故障車啟動(dòng)成功后,要檢查發(fā)電量(13.5~14.5V)及發(fā)動(dòng)機(jī)功況,5-10分鐘后方可解除連接,禁止使用串聯(lián)方式連接蓄電池。

連接

將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連,搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連接;
將負(fù)極搭車線與故障車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本身或缸體上的金屬部件相連接,另一端與救援車缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線接到蓄電池負(fù)極上(會(huì)產(chǎn)生火花點(diǎn)燃從蓄電池內(nèi)逸出的可爆氣體)。
檔位放置在空檔位置,并拉緊手制動(dòng),關(guān)閉被救援車的所有用電設(shè)備。
救援工應(yīng)站在被救援車的側(cè)面,并確認(rèn)被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板(手動(dòng)擋)或制動(dòng)(自動(dòng)擋),試起動(dòng)故障車,同時(shí)檢查連接處有無不實(shí)或過熱現(xiàn)象,如有應(yīng)立即停止著車,排除隱患后再進(jìn)行試啟動(dòng)。
啟動(dòng)成功后檢查故障車發(fā)電量,如正常需將故障車高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5——10分鐘后,摘取被救援車輛的負(fù)極搭線,然后再取下故障車負(fù)極搭線,依次取下故障車及救援車正極連線,并告知車主故障車至少運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘后方可滅車,并需前往修理廠進(jìn)行檢查。

注意事項(xiàng):

1、搭車過程中,不要讓連接線與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件接觸,

2、不可面對(duì)蓄電池——-有被酸灼傷的危險(xiǎn)

應(yīng)告知客戶事項(xiàng)

1、查明蓄電池虧電原因:用電設(shè)備是否關(guān)閉?靜止?fàn)顟B(tài)釋放電流(普通車型應(yīng)小于10毫安,高檔的應(yīng)小于80毫安),防止氧化,是否加裝防盜器等用電設(shè)備?

2、蓄電池的使用壽命是兩至三年;非免維護(hù)蓄電池(電極樁頭)需定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔

3、啟動(dòng)成功后,發(fā)電機(jī)發(fā)電量應(yīng)在13.5~14.5V左右,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分鐘以上,運(yùn)轉(zhuǎn)二三十分鐘,如發(fā)電量比較低,須提示客戶至維修廠檢查發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器

4、發(fā)電機(jī)皮帶松緊度(使用5~10kg力按下皮帶,產(chǎn)生撓度一般為10~15mm)

5、蓄電池壽命

6、發(fā)電機(jī),繼電器、皮帶

7、用電設(shè)備,靜止?fàn)顟B(tài)下釋放電壓

1、故障現(xiàn)象

①汽車啟動(dòng)困難,照明燈光弱

②檢測(cè)蓄電池CCA大大低于標(biāo)準(zhǔn)值

③電壓檢測(cè)處于虧電需要不充電

2、故障出現(xiàn)原因

①汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓低于正常范圍(13.8-14.4V)

②用電器功率大于發(fā)電機(jī)輸出功率

③車輛靜態(tài)漏電電流過大

④連接頭腐蝕或線束老化,導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)電壓降過大

⑤儲(chǔ)存時(shí)間過長或儲(chǔ)存溫度過高

⑥停駛狀態(tài)下過度使用電器設(shè)備

3、預(yù)防及處理故障出現(xiàn)的方法

①對(duì)深度虧電電池進(jìn)行車外小電流補(bǔ)充充電。

②檢測(cè)車輛與電池相關(guān)設(shè)備,解決漏電、充電機(jī)問題。

③經(jīng)常檢查線束與端柱連接處狀態(tài),保持清潔、干燥與連接牢靠。

④養(yǎng)成良好用車習(xí)慣,避免在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)的情況過度用電。

電池失效——檢測(cè)結(jié)果為更換電池

1、故障現(xiàn)象

①車輛啟動(dòng)困難或者無法啟動(dòng)

②檢測(cè)儀檢測(cè)結(jié)果為更換蓄電池

③故障出現(xiàn)原因

應(yīng)用缺陷方面

①電池使用壽命到期。

②蓄電池經(jīng)常深度放電(車輛漏電或操作不當(dāng),如夜間忘關(guān)車輛電器,觀看車載DVD等)后未及時(shí)不充電。

③蓄電池倉儲(chǔ)時(shí)間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置,造成深度虧電,未定期充電維護(hù),內(nèi)部極板硫化。

④蓄電池過沖,蓄電池高強(qiáng)度使用及使用環(huán)境較高,導(dǎo)致蓄電池失水貨極板活性物質(zhì)脫落腐蝕。

⑤電池適配不當(dāng)造成"小馬拉大車"。

2、制造缺陷方面

蓄電池內(nèi)部各金屬部件連接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會(huì)出現(xiàn)無法啟動(dòng)或在正常使用過程中三個(gè)月左右電池就無法使用)。

3、解決處理方法

建議更換蓄電池

蓄電池短路

蓄電池短路——檢測(cè)結(jié)果為壞格須更換

1、故障現(xiàn)象

①車輛無法啟動(dòng),檢測(cè)儀檢測(cè)結(jié)果顯示壞格蓄電池

②蓄電池開路電壓通常為10V或以2V遞減,CCA值接近于0

2、故障出現(xiàn)原因

應(yīng)用缺陷方面

①電池極板生長短路

②蓄電池經(jīng)常深度放電(車輛漏電或操作不當(dāng),如夜間忘關(guān)車輛電器,觀看車載DVD等)后未及時(shí)不充電。

③蓄電池倉儲(chǔ)時(shí)間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置,造成深度虧電,未定期充電維護(hù),內(nèi)部極板硫化。

④蓄電池過沖,蓄電池高強(qiáng)度使用及使用環(huán)境較高,導(dǎo)致蓄電池失水貨極板活性物質(zhì)脫落腐蝕。[1]

制造缺陷方面

蓄電池內(nèi)部各金屬部件連接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會(huì)出現(xiàn)無法啟動(dòng)或在正常使用過程中三個(gè)月左右電池就無法使用)。

3、解決處理方法

建議更換蓄電池

蓄電池?zé)o法檢測(cè)

1、故障現(xiàn)象

車輛無法啟動(dòng),檢測(cè)儀檢測(cè)結(jié)果顯示錯(cuò)誤、要求擺動(dòng)夾鉗。

2、故障產(chǎn)生原因

①應(yīng)用缺陷方面

蓄電池不適配、過沖,蓄電池高強(qiáng)度使用及使用環(huán)境較高,蓄電池內(nèi)部各單格鏈接部位腐蝕脫落,造成電池回路斷開。

②制造缺陷方面

蓄電池內(nèi)部各單格鏈接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會(huì)出現(xiàn)無法啟動(dòng)或在正常使用過程中三個(gè)月左右電池就無法使用)。

3、解決處理方法

建議更換蓄電池

蓄電池缺液

1、故障現(xiàn)象

①敲擊蓄電池槽有空洞響聲

②蓄電池重量明顯減輕

2、故障出現(xiàn)原因

應(yīng)用缺陷方面

①電池外殼損傷開裂(更換安裝電池碰傷貨底部有尖銳物)

②電池長時(shí)間傾斜超過45度,導(dǎo)致電解液從排氣孔流出

③電池與車型不適配導(dǎo)致"小馬拉大車"

④電池過沖(汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓大雨14.4V,車外充電長時(shí)間超過16.2V)

制造缺陷方面

槽蓋熱封布料,電解液從槽蓋結(jié)合部滲出。

3、解決處理方法

建議更換蓄電池

蓄電池爆裂

1、故障現(xiàn)象

電池爆裂——?dú)んw爆裂并有酸液濺出,由于產(chǎn)生火花或高熱引燃電池內(nèi)部可燃性氫氧混合氣體。

2、故障出現(xiàn)原因

①外部火源

②電池失水,內(nèi)部產(chǎn)生火花

③電池過沖

④排氣口堵塞、端柱套異常磨損

⑤退回質(zhì)保電池不按照要求充電,電池串聯(lián)充電(要求退回質(zhì)保電池須單獨(dú)充電)

3、解決處理方法

①蓄電池報(bào)廢

②正確使用、維護(hù)蓄電池

蓄電池凍裂

1、故障現(xiàn)象

在冬季寒冷區(qū)域,蓄電池內(nèi)部結(jié)冰、殼體開裂。

2、故障出現(xiàn)原因

電池處于深度虧電

①車輛漏電或操作不當(dāng)(如夜間忘記關(guān)閉車載電器,觀看車載DVD等)造成的深度虧電。

②車輛長期擱置,導(dǎo)致蓄電池深度虧電。

3、解決處理方法

蓄電池報(bào)廢,更換新的蓄電池。

蓄電池端柱熔損

1、故障現(xiàn)象

蓄電池端柱熔損

2、故障出現(xiàn)原因

①外部短路

②充電接反

③電池端柱與汽車線束連接松動(dòng)接觸不良

3、解決處理方法

蓄電池報(bào)廢,更換新的蓄電池。

蓄電池外觀鼓包

1、故障現(xiàn)象

①電池兩側(cè)出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象

②電池外包裝損壞電池殼開裂漏液

2、故障出現(xiàn)原因

①使用過程中過充電和過放電問題,充電電流大,導(dǎo)致正極板上的氧析出加快,而來不及在負(fù)極復(fù)合,同時(shí)電池體內(nèi)的溫度上升也很快,排氣不及時(shí),壓力達(dá)到一定時(shí),出現(xiàn)鼓包變形。

②電池制造缺陷的問題,電極涂層不均勻,生產(chǎn)工藝比較粗糙。

3、解決處理方法

蓄電池報(bào)廢,更換新的蓄電池。

蓄電池端柱氧化發(fā)白

1、故障現(xiàn)象

蓄電池端柱有白色粉末狀物質(zhì)附著。

2、故障產(chǎn)生原因

由于蓄電池運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中暴露在快速氣候變化的情況下,并與空氣中的二氧化碳反應(yīng)而產(chǎn)生的,這種白色物質(zhì)證實(shí)為碳酸鉛。

3、解決處理方法

正常使用,若發(fā)白嚴(yán)重,可用百潔布擦掉表面白色物質(zhì),然后涂抹少量凡士林。

(以上汽車蓄電池常見故障由速電快保提供)

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