相比曾經(jīng)大火的“兄弟”們,同屬于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的共享汽車(chē)卻始終不溫不火。盡管也有數(shù)百家企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng),但無(wú)論是資本端還是企業(yè)方,都始終沒(méi)有非常亮眼的表現(xiàn)。

　　在這個(gè)過(guò)程中,已經(jīng)有玩家提前感受到了行業(yè)“難以爆發(fā)”,提前退出了戰(zhàn)局。近期,再有共享汽車(chē)平臺(tái)疑似倒閉的消息傳出,讓行業(yè)的前景更是蒙上一層陰影。

　　資本觀望共享汽車(chē)

　　近期,有消息傳出,共享汽車(chē)平臺(tái)“巴歌出行疑似倒閉,客服電話難以接通,用戶(hù)押金未按約定時(shí)間退回”。隨后,記者嘗試聯(lián)系巴歌出行方面進(jìn)行求證,但截至目前仍未有官方回復(fù)。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露,巴歌出行已經(jīng)欠了員工幾個(gè)月工資未發(fā),運(yùn)營(yíng)方面也出現(xiàn)了問(wèn)題。上線于2016年10月的巴歌出行,在運(yùn)營(yíng)模式上主打二三線城市,目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等省市進(jìn)行布局,投入車(chē)輛共計(jì)1000臺(tái)。截至目前該公司已完成兩輪融資,最近一次是在去年7月完成了2500萬(wàn)元的A輪融資,由知行創(chuàng)新領(lǐng)投、聯(lián)想之星跟投。

　　除了巴歌出行外,近期還有消息傳出“共享汽車(chē)品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”,有媒體報(bào)道稱(chēng),目前在南京、上海、深圳等地,平臺(tái)上基本找不到車(chē)使用。對(duì)此,途歌方面的解釋是“正在對(duì)原有車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù),用車(chē)難的情況只是短期過(guò)程”,并表示近期會(huì)推出新的服務(wù)。

　　負(fù)面消息頻頻傳出,似乎正在準(zhǔn)備書(shū)寫(xiě)“寒冬”的篇章。事實(shí)上,今年5月,共享汽車(chē)企業(yè)麻瓜出行就宣布,由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整,麻瓜出行共享汽車(chē)在5月20日停止服務(wù)。稍后的6月,“中冠共享汽車(chē)”退出濟(jì)南市場(chǎng),至今押金還沒(méi)有退回。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月,全國(guó)共出現(xiàn)過(guò)500家共享汽車(chē)企業(yè),總共投入超過(guò)10萬(wàn)輛汽車(chē)。當(dāng)中不僅有眾多創(chuàng)業(yè)玩家,也有許多巨頭入場(chǎng)。深圳某創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投資人表示,此前隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱潮,加上政策利好,資本市場(chǎng)對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了“催發(fā)”。但在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中,有些企業(yè)并沒(méi)有準(zhǔn)確找到自身定位,而且投資后至今收益也難以見(jiàn)到。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出,盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)予以支持,但從實(shí)踐來(lái)看,支持力度有限,“尤其體現(xiàn)在資源方面,包括停車(chē)、充電等方面,另外國(guó)家也沒(méi)有出臺(tái)明確的政策引導(dǎo)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展�！�

　　企業(yè)嘗試

　　“變重為輕”

　　事實(shí)上,早在共享汽車(chē)較受資本關(guān)注的2017年,倒閉潮也在同時(shí)進(jìn)行著。早在去年3月,友友用車(chē)就宣布停止運(yùn)營(yíng),當(dāng)時(shí)其CEO李宇表示“分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟,公司在發(fā)展方向和運(yùn)營(yíng)方式上存在一些問(wèn)題”。

　　相比共享單車(chē)等而言,共享汽車(chē)行業(yè)可謂更加復(fù)雜。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終限制著共享汽車(chē)的規(guī)�；�發(fā)展。

　　有創(chuàng)業(yè)者接受記者采訪時(shí)表示,共享汽車(chē)本身是一個(gè)重資金投入的產(chǎn)業(yè),在車(chē)輛投放、停車(chē)、運(yùn)營(yíng)、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。除此之外,目前國(guó)內(nèi)的充電資源和停車(chē)位資源都十分稀缺,如果要自建充電站或者充電樁,勢(shì)必會(huì)增加成本負(fù)擔(dān),也不是一個(gè)優(yōu)先的選擇。

　　在這種情況下,有企業(yè)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市,從而降低人力成本和運(yùn)維成本,并且在搭建基礎(chǔ)設(shè)施上也會(huì)相對(duì)容易。但從目前實(shí)踐情況來(lái)看,這些城市是否真的存在需求,則需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　近期,有企業(yè)選擇使用“T2B2C”的模式,試圖打破此前行業(yè)難以找到盈利模式的困局。此前,普華永道在《科技賦能B端新趨勢(shì)》白皮書(shū)中提出“T2B2C”概念,并將其視為未來(lái)的主流商業(yè)模式�！癟端”指的是科技企業(yè),也就是T端賦能B端、服務(wù)C端。

　　記者了解到,目前北汽新能源輕享科技已經(jīng)在嘗試這個(gè)新模式。以技術(shù)共享為例,合作伙伴直接使用輕享科技充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、SAAS技術(shù)、人車(chē)場(chǎng)樁技術(shù)與場(chǎng)景定制化技術(shù)等,能夠節(jié)省大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用、縮短應(yīng)用開(kāi)發(fā)的周期,使項(xiàng)目盡快落地。在資源整合上,北汽新能源擁有數(shù)十萬(wàn)存量和增量客戶(hù),在眾多城市擁有維修保障網(wǎng)絡(luò),這也將大大減輕共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的成本。

　　通過(guò)這種模式,企業(yè)可以將共享汽車(chē)變重為輕,走一條“輕資本”道路,并通過(guò)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、資源整合與資金實(shí)力的整合來(lái)突破現(xiàn)有困局。北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)曾表示,共享汽車(chē)的生態(tài)體系,遠(yuǎn)比其他共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)體系要復(fù)雜。保障眾多運(yùn)營(yíng)商,特別是單城市中小運(yùn)營(yíng)商能夠快速發(fā)展,促成市場(chǎng)的成長(zhǎng),是行業(yè)健康發(fā)展的路徑。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),汽車(chē)共享是一個(gè)社會(huì)趨勢(shì),未來(lái)還會(huì)結(jié)合人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù),并且還有巨大的增值服務(wù)和價(jià)值的想象空間。未來(lái)一到兩年,運(yùn)營(yíng)效率特別高的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)突圍,并且跟造車(chē)企業(yè)可能會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,形成更強(qiáng)的實(shí)力。

　　“至于創(chuàng)業(yè)公司的出路,還是得去找產(chǎn)業(yè)資源合作,沒(méi)有汽車(chē)廠商合作方,很難在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中生存。在同樣條件下,資本肯定優(yōu)先選擇有產(chǎn)業(yè)資源或巨頭參與的項(xiàng)目。沒(méi)有與巨頭抱團(tuán),融資會(huì)變得很困難�！睒I(yè)內(nèi)人士解釋說(shuō),“無(wú)論從投資還是創(chuàng)業(yè)角度,首先這個(gè)領(lǐng)域受政策方面影響會(huì)比較大,現(xiàn)在政策方面還沒(méi)有特別多聲音,但以后會(huì)逐漸有各種管理辦法和規(guī)定來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展�！�