“一卡通”早已是人們?nèi)粘９步煌ǔ鲂械睦吓笥蚜�。截�?017年11月,“一卡通”覆蓋8億以上的城市人口,發(fā)卡總量累計(jì)達(dá)9億張。經(jīng)過20余年的積累,各地一卡通公司（也稱通卡公司）似乎建立了不可逾越的壁壘。

　　然而實(shí)際并非如此,互聯(lián)網(wǎng)試圖顛覆一切。公共交通領(lǐng)域擁有高頻流量入口,自然是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必爭之地,近年來,以二維碼支付為特征的“乘車碼”漸有燎原之勢。在微信、支付寶等沖擊下,通卡公司業(yè)績出現(xiàn)下滑。

　　“我們羊城通今年收入就少了1000多萬元,這也是以后發(fā)展的趨勢�！苯�,在由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報(bào)《中國城市報(bào)》社、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會建設(shè)行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會期間,廣州公共交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)總監(jiān)、廣州羊城通有限公司董事長謝振東表示。

　　通卡公司正在尋求自我革新。其中,以羊城通為代表的通卡公司主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將“乘車碼”等變?yōu)榱髁咳肟?舟山城市一卡通等則著力拓展場景應(yīng)用,并希望城市互聯(lián)以自建生態(tài)。但前有虎狼后有追兵,這場主導(dǎo)權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn)不同往日,通卡公司仍在摸索出口。

　　出行支付進(jìn)入下半場

　　在由中國城市公共交通協(xié)會智慧支付分會主辦的分論壇上,來自多個(gè)城市的通卡公司負(fù)責(zé)人將演講主題落腳在一卡通從1.0到3.0的轉(zhuǎn)型升級上。

　　具體而言,1.0時(shí)代卡片實(shí)體化、用戶非實(shí)名化、消費(fèi)離線化,通卡公司是卡片思維,即圍繞卡片開展業(yè)務(wù)及服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起打破了維持了十余年的通卡公司發(fā)展模式,2.0時(shí)代的到來要求從有卡到無卡,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品形態(tài)虛擬化,產(chǎn)生用戶連接。3.0時(shí)代進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代,可以面向個(gè)人、企業(yè)、政府提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

　　目前,大多數(shù)通卡公司仍在從1.0時(shí)代向2.0時(shí)代升級。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以較短的時(shí)間重構(gòu)了公共交通出行支付的格局。“他們用了兩年的時(shí)間,達(dá)到了我們以前需要五年或者八年的時(shí)間才能覆蓋的范圍�！敝袊鞘泄步煌▍f(xié)會智慧支付分會副秘書長、北京億速碼數(shù)據(jù)處理有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳超華稱,原有的出行支付體系已經(jīng)被打破。

　　通卡公司的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)�！澳壳笆褂矛F(xiàn)金支付的占比非常小,所有的支付里E通卡的支付金額占43%,移動(dòng)支付占40%,現(xiàn)金只占17%�！睆B門軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部票務(wù)清分部經(jīng)理王瑞宗介紹。

　　“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付將出行行業(yè)推向下半場……下半場是對上半場進(jìn)行清算,清算什么？就是把上半場習(xí)以為常的思維認(rèn)知、行事方式,全部掰過來。”陳超華表示。