2016年上半年,新能源汽車的產(chǎn)銷僅為17.7萬輛和17萬輛,不足中汽協(xié)此前預(yù)計達到70萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的三成。原因是什么？筆者認為,上半年各地政府部門新能源汽車扶持政策遲遲未落地是主因,另外加上新能源汽車補貼減少,這足以證明當(dāng)下新能源汽車市場依然是政策引導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

　　以去年新能源推廣量居全國第一的上海為例,這座曾經(jīng)最為開放的新能源汽車推廣城市從去年開始一再出臺嚴(yán)厲的新能源汽車準(zhǔn)入政策,先是2015年7月出臺“買新能源車必須首先有停車位并安裝充電樁”的要求,進入2016年前4月上海的補貼以及免費牌照政策沒有得到落實,隨后連續(xù)推出多項政策,對新能源車型扶助標(biāo)準(zhǔn)、審查更加嚴(yán)格。這一系列措施直接導(dǎo)致2016上半年上海只推廣了12774輛新能源汽車,較去年同期的14574輛下降約12%。

　　當(dāng)然,相比北京、廣州等其它城市,上海依然是全國新能源汽車推廣楷模城市,至少它不限制插電式混合動力汽車,也不限制外地車企。2015年上海插電混動市場,比亞迪幾乎是一家獨大,在上海的銷量超越大本營深圳。后來由于政府部門注意到不少消費者購買插電式混合動力汽車后,光用油而廢棄了用電,完全背離了節(jié)能減排的初衷,于是調(diào)整政策重新規(guī)定插電式混合動力汽車的排量、油耗和油箱大小標(biāo)準(zhǔn),再加上比亞迪新能源汽車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙,后續(xù)上海市地方補貼將降至每輛5000元,較目前減半。

　　一系列疊加因素,去年在上海獨大的比亞迪“攻守異勢”,今年上半年銷量僅為去年全年銷量的18%。反觀競爭對手上汽榮威旗下插電混動車型銷售了8000余輛,占整個上海插電混動車型的80%,也就是說,上半年上海每賣出10輛插電混動車型就有8臺來自上汽榮威。為何上汽榮威插電混動車型能夠取代比亞迪呢？

　　筆者認為有兩個原因,一是比亞迪受制于地方補貼減少,旗下插電混動車型比亞迪秦不再比上汽榮威e550更有價格優(yōu)勢,甚至售價更高；二是上海限制插電式混合動力汽車排量、油耗和油箱大小,準(zhǔn)入技術(shù)門檻提高給了唯一滿足額外補貼條件的上汽榮威機會。

　　查詢目前在售的自主品牌插電式混合動力汽車,僅有上汽榮威與比亞迪在插電式混動動力技術(shù)上儲備較為豐富,推出車型較快,傳祺GA5插電式混動車型直到2015年才上市。剛剛上市的艾瑞澤插電式混動車型油箱容積依然是50L,未能達到上海補貼新規(guī)“油箱小于40L”的要求,看來縮小排量和油箱還是有一定技術(shù)難度的。

　　盡管國家和地方政府對新能源汽車補貼的幅度滑坡明顯,并提高了補貼門檻,擁有一定技術(shù)優(yōu)勢的上汽榮威新能源汽車依然銷量增長迅猛,今年上半年的整體銷量增幅更是達到了167%,遠高于市場平均水平。其中其主銷車型榮威e550 6月銷量就達到了2329輛,同比增幅達238%。

　　上海今年對新能源汽車的補貼政策出臺,盡管對插電混動車型的補貼從去年的3萬元降至1萬元,但對同時滿足排量和油箱大小標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力汽車還給予1.4萬元的補貼,總計是2.4萬元,相比去年只少了6000元。上汽榮威e550均滿足上述條件,能獲得中央和上海共計5.4萬元的補貼,而且還享免費滬牌、免購置稅、免車船稅及其他優(yōu)惠,政策優(yōu)勢與產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢無疑助推了消費者選擇上汽榮威e550。

　　相比往年各大城市未完成新能源汽車推廣目標(biāo),今年上半年更是如此,如果按今年年初提出的4萬輛目標(biāo),現(xiàn)在上海的新能源汽車推廣目標(biāo)完成率也剛超過3成。中汽協(xié)此前預(yù)計的70萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)多少也是根據(jù)各大城市新能源汽車推廣目標(biāo)測算的,這意味著下半年新能源生產(chǎn)企業(yè)還有將近53萬輛新能源汽車“饕餮大餐”可食。誰家車企產(chǎn)品可以適應(yīng)各地新能源汽車推廣政策,具備良好的性價比優(yōu)勢,誰家車企就可獲得今年最大一塊銷量“蛋糕”。