據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政,新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%,地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。

    從個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元,到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元,再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元,直至2020年補(bǔ)貼完全取消,補(bǔ)貼本來(lái)是吸引大家購(gòu)買新能源汽車的優(yōu)惠條件,現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少,新能源汽車的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大幅萎縮？

    新能源汽車的動(dòng)力多來(lái)自電池,相比燒汽油的汽車對(duì)環(huán)境保護(hù)有很大的作用,但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩,再加上觀念習(xí)慣等問(wèn)題,大家的購(gòu)車首選依然不是新能源汽車。為了改變這一現(xiàn)狀,國(guó)家近幾年在新能源汽車上補(bǔ)貼非�？捎^,可是現(xiàn)在,新能源汽車補(bǔ)貼的額度卻出現(xiàn)驟減。

    按照新政,以北京市為例,去年,續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)車,國(guó)家補(bǔ)5.5萬(wàn)元,北京市再補(bǔ)5.5萬(wàn)元。今年,同樣的車,“國(guó)補(bǔ)”降到了4.4萬(wàn)元,“地補(bǔ)”只有2.2萬(wàn)元,買車就得多掏4.4萬(wàn)元。對(duì)此,北京的市民也是看法不一。

    有市民說(shuō)：“新能源汽車的補(bǔ)貼減少,相對(duì)普通燒油的汽車來(lái)說(shuō),成本偏高。有號(hào)的情況下,肯定不會(huì)優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車�！�

    也有市民認(rèn)為：“無(wú)非就是錢多了買好車,錢少了買差點(diǎn)的,補(bǔ)貼減少不會(huì)影響我對(duì)車的選擇�！�

    在政策補(bǔ)貼之下,我國(guó)的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭如火如荼。去年我國(guó)新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛,連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。新能源汽車的累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛,占全球市場(chǎng)保有量的50%,其中,純電動(dòng)汽車占據(jù)了大頭。據(jù)工信部部長(zhǎng)苗圩介紹,2016年1到11月,新能源汽車的銷量達(dá)到40.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)60.4%。全年可以超過(guò)50萬(wàn)輛,繼續(xù)位列全球第一位。

    汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)30%；7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度100%以上。年底,用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績(jī),那就是“爆發(fā)”。招商證券汽車行業(yè)分析師彭琪認(rèn)為,業(yè)績(jī)爆發(fā)跟之前補(bǔ)貼門檻設(shè)置過(guò)低,側(cè)重點(diǎn)更多是電池,朝電池容量方向傾斜有很大關(guān)系。

    換句話說(shuō),過(guò)去,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展過(guò)分依賴補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利,在缺乏必要核心技術(shù)的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動(dòng)汽車,攪亂了市場(chǎng)的正規(guī)秩序,阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車騙補(bǔ)事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長(zhǎng)鳴�，F(xiàn)在補(bǔ)貼減少、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自身造血,讓有能力的企業(yè)脫穎而出,給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。

    比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為,退坡以后,從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向型,企業(yè)要研究市場(chǎng)需求,要挖掘潛力,推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。

    那么,新能源汽車的價(jià)格會(huì)有所上升嗎？事實(shí)上,由于政策調(diào)整,汽車產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)變化并不意外。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進(jìn)行了一輪調(diào)價(jià),銷量較好的“秦”和“唐”,調(diào)價(jià)后的裸車價(jià)分別為17.6萬(wàn)和24.68萬(wàn),均較調(diào)價(jià)前上漲了5000元。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬(wàn)元。

    但是,企業(yè)和政府相關(guān)部門也已經(jīng)開始從各方面來(lái)盡量減少市場(chǎng)的大幅波動(dòng),讓價(jià)格逐漸回歸理性。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮亞興說(shuō),今年他們的做法是以一個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ),打造不同模式的新能源產(chǎn)品,這些產(chǎn)品都是以電動(dòng)化加智能網(wǎng)聯(lián)化來(lái)進(jìn)行開發(fā)的,這樣可以降低成本,提高產(chǎn)品性價(jià)比。特別是在電動(dòng)汽車方面,實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化,有著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì),而且更容易結(jié)合。

    電池能量密度和充電設(shè)施也對(duì)新能源汽車生產(chǎn)的成本以及產(chǎn)品的價(jià)格有不小的影響。目前,充電樁方面已經(jīng)有了一定突破,去年,公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬(wàn)個(gè),增加到年底的15萬(wàn)個(gè),全年增量是上年度的6倍,我國(guó)一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。

    同時(shí),目前我國(guó)新型動(dòng)力電池單體的能量密度,已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)每公斤,價(jià)格每瓦時(shí)1.5元,相比2012年,能量密度提高了1.7倍,價(jià)格下降了60%,純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性,相比幾年前都有了大幅提升。

    此外,我國(guó)還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系,已經(jīng)建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū),年產(chǎn)能已達(dá)到100G瓦時(shí),成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

    國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心主任熊柏青介紹指出,乘用車已經(jīng)開始造三元電池,與磷酸鐵鋰電池相比,能量約提升20%左右。一般三元的單體電池能到180瓦時(shí),今年的目標(biāo)是使三元材料使用范圍更廣泛。

    業(yè)內(nèi)人士判斷,雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整,今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會(huì)有一定下滑,但是從長(zhǎng)期來(lái)看,我國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)仍將保持平穩(wěn)前行。

    深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司董事長(zhǎng)陳秀峰認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車占比仍然較小,發(fā)展空間仍然值得期待。目前,中國(guó)的電動(dòng)汽車比例只有1.4%,歐洲只占1.2%,汽車的電動(dòng)化和智能化是全球汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出,在新能源汽車補(bǔ)貼有所減少的情況下,包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大。補(bǔ)貼取消之后,優(yōu)惠還是需要的,比如過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、稅收等都是可行的。