隨著美國企業(yè)關(guān)于自動駕駛的承諾久久未能落地,一些投資者對這項技術(shù)的發(fā)展速度越來越不耐煩。

　　兩周前,知名激進投資人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc.,質(zhì)疑其在自動駕駛部門Waymo上的持續(xù)支出。

　　TCI總經(jīng)理Christopher Hohn在信中寫道,“Waymo無法證明投資的合理性,谷歌應(yīng)該大幅減少在這項業(yè)務(wù)上的損失�！�

　　而Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana也承認開發(fā)這項技術(shù)有巨大挑戰(zhàn),但她強調(diào)“這是一個真正的長期機會”。

　　投資人耐心耗盡

　　持續(xù)跟蹤自動駕駛技術(shù)的人不難發(fā)現(xiàn),目前市場對該領(lǐng)域的看法已經(jīng)與幾年前截然不同。當時,科技巨頭、大型車企紛紛加碼押注這項有望顛覆汽車行業(yè)的技術(shù),期望以此在未來創(chuàng)造數(shù)十億美元的新收入。

　　但現(xiàn)實很殘酷。不久前,英特爾公司的自動駕駛汽車子公司Mobileye正式登錄納斯達克交易所,首日市值升至230億美元。但相對于早先500億美元的估值,仍縮水了50%以上。

　　不僅如此,背靠福特和大眾兩家汽車巨頭的自動駕駛明星初創(chuàng)Argo AI也在不久前宣布倒閉。當時,福特首席財務(wù)官John Lawler表示,想要制造出規(guī)�；�的、可盈利的、完全自駕的車輛還很遠。

　　與此同時,美國無人駕駛送貨“獨角獸”Nuro Inc.本月披露將裁減約20%的員工,原因是公司難以籌集新的資金。

　　早在2016年,特斯拉的營銷材料就吹噓自動駕駛的能力,在當年的一次電話會議上馬斯克稱它“可能比人類司機更好”。但事實卻是,特斯拉的完全自動駕駛測試版（Full Self-Driving Beta）才剛開始對少量北美用戶開放。

　　機構(gòu)冷眼看待

　　對于特斯拉等公司來說,雖然實現(xiàn)了自動駕駛從演示到部署過程,但未來還將面臨復雜的審查以及昂貴的費用來運營自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas表示,在對通用汽車的估值中,他認為公司旗下自動駕駛部門Cruise不具備任何價值。Jonas估計Cruise每年將令通用汽車損失20億美元,未來這個數(shù)額甚至還會繼續(xù)上升。

　　對此,通用汽車發(fā)言人回應(yīng),不同意Jonas的評估,并指出Cruise現(xiàn)在是自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導者。

　　專門從事技術(shù)研究的風險投資公司Loup Ventures管理合伙人Gene Munster表示,“我們距離拐點可能還有五年的時間,想要從中獲益的公司現(xiàn)在還需要積極投資�！�