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2、道岔轉至所需位置且密貼后,實現鎖閉,防止外力轉換道岔;

3、正確地反映道岔的實際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應的表示;

4、道岔被擠或因故處于"四開"(兩側尖軌均不密貼)位置時,及時給出報警及表示。

1、動力轉轍機應有足夠大的轉換力,在解鎖狀態(tài)下,能帶動道岔尖軌轉換位置;當尖軌受阻不能轉換到底時,在值班員的操縱下能隨時使道岔尖軌回到原位。

2、當道岔尖軌與基本軌之間沒有達到規(guī)定的密貼程度時,不應進行鎖閉,不鎖閉不能使道岔轉換過程終了;一旦鎖閉,應保證道岔不致因列車通過時的震動而解鎖移位。

3、動力轉轍機要能正確反映道岔的位置,只有當道岔尖軌與基本軌之間達到規(guī)定的密貼程度并鎖閉道岔后,才能發(fā)出道岔相應位置的表示。

4、道岔被擠后,應有擠岔表示,轉轍機不經人工恢復,不能再轉換道岔。

電動轉轍機由電動機提供動力,采用機械傳動。電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機,由電動機提供動力,采用液力傳動。

2、按供電電源種類,轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機。

直流轉轍機采用直流電動機,工作電源是直流電。直流電動機的缺點是,由于存在換向器和電刷,易損壞,故障率較高。

交流轉轍機采用三相交流電源或單相交流電源,由三相異步電動機或單相異步電動機(現大多采用三相異步電動機)作為動力交流轉轍機采用感應式交流電動機,不存在換向器和電刷,因此故障率低,而且單芯電纜控制距離遠。

3、按動作速度分類,轉轍機分為普通動作轉轍機和快動轉轍機。

4、按鎖閉道岔的方式,轉轍機可分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機。

內鎖閉轉轍機依靠轉轍機內部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌,是間接鎖閉的方式。內鎖閉方式,鎖閉可靠程度較差,列車對轉轍機的沖擊大。

外鎖閉轉轍機雖然內部也有鎖閉裝置,但主要依靠轉轍機外的外鎖閉裝置鎖閉道岔,將密貼尖軌直接鎖于基本軌,斥離尖軌鎖于固定位置,是直接鎖閉的方式。外鎖閉方式鎖閉可靠,列車對轉轍機幾乎無沖擊。

5、按是否可擠,轉轍機分為可擠型轉轍機和不可擠型轉轍機。

可擠型轉轍機內設擠岔保護(擠切或擠脫)裝置,道岔被擠時,動作桿解鎖,保護了整機。

不可擠型轉轍機內不設擠岔保護裝置,道岔被擠時,擠壞動作桿與整機連接結構,應整機更換。電動轉轍機和電液轉轍機都有可擠型和不可擠型。

2、列車運行速度大于120 km/h的道岔應采用外鎖閉裝置。

3、多點(含兩點及以上)牽引道岔應采用多機牽引方式。

4、發(fā)生擠岔時,轉換設備(快速轉轍機除外)應可靠切斷道岔表示。

5、列車運行速度大于120 km/h的線路,道岔應采用三相380 V電源電壓的交流電動、電液轉轍機牽引。其他線路可采用額定電壓160 V直流電動、電液轉轍機牽引。

6、編組場道岔應采用額定電壓180 V~200 V直流(或二相380 V電源電壓的交流)的快速電動、電液、電空轉轍機牽引;還可采用額定電壓20 V直流快速電空轉轍機牽引。

7、多機牽引道岔使用的不同動程的轉轍機,應滿足道岔同步轉換的要求。

8、尖軌、心軌的第一牽引點轉轍機,應采用動作桿和鎖閉桿同時鎖閉的方式。