11月17日,大眾汽車中國CEO海茲曼宣布未來數(shù)月將與滴滴成立合資公司,并敲定股權(quán)結(jié)構(gòu)。

　　該合資公司的目標(biāo)是打造一個智能網(wǎng)約車平臺。海茲曼稱,可以明確的是,未來在合資公司中,大眾汽車扮演的將不僅僅是一個主機(jī)廠和車輛提供者的角色,雙方要實(shí)現(xiàn)移動出行服務(wù)全方位的合作。

　　與滴滴的合作只是大眾汽車向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的一個方面。同一天,大眾還宣布將與北京首汽集團(tuán)有限公司達(dá)成合作,方向?yàn)槠�車分時租賃。除外部合作外,大眾汽車還將與其合資伙伴一起分別成立一家移動出行服務(wù)公司。

　　海茲曼透露,在上述合作中,大眾汽車將大規(guī)模投放新能源汽車。與出行服務(wù)配套的是大眾汽車的新能源汽車規(guī)劃。大眾汽車計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車40萬輛,2025年則要達(dá)到150萬輛。

　　在產(chǎn)品層面,大眾汽將借助其新能源汽車平臺MEB大幅增加電動汽車的續(xù)航里程。同時,大眾與江淮正在籌建中的合資公司也將扮演重要角色。海茲曼告訴財(cái)新記者,與江淮汽車的合作將不會使用大眾品牌,另外雙方將基于現(xiàn)有成熟平臺,推出經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品。

　　“與江淮合作的電動車產(chǎn)品將大規(guī)模投放到未來的移動出行服務(wù)平臺上。”海茲曼說,新能源汽車未來的增長主力將不是來自個人消費(fèi)者,而是來自于汽車共享或網(wǎng)約車、公司、政府等車隊(duì)用戶。

　　向汽車共享、移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是汽車企業(yè)共同的探索方向,此前福特就已經(jīng)高調(diào)宣布,自己未來將成為一家科技公司而非汽車公司,并且正在對其辦公區(qū)域進(jìn)行大規(guī)模改建,目標(biāo)是建成硅谷式的辦公環(huán)境,以利于激發(fā)員工的創(chuàng)造力。

　　機(jī)構(gòu)也看好汽車共享的大趨勢。德勤汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人Marco H.Hecker認(rèn)為,汽車共享與智能交通、新能源等新趨勢將會并行發(fā)展,但汽車共享將有望先于其它兩種技術(shù)率先普及。

　　上述判斷的依據(jù)是,年輕一代消費(fèi)者正在對擁有一輛汽車失去興趣,而分享的互聯(lián)網(wǎng)思維根深蒂固。另有波士頓咨詢公司BCG報(bào)告稱,汽車共享持續(xù)增長,將在未來6年讓新車銷量減少1%左右。

　　這一變化讓汽車公司不敢小覷,主流車企均已開始在出行服務(wù)領(lǐng)域布局,搶奪這一市場空間。

　　有的車企選擇自己運(yùn)營汽車共享項(xiàng)目,如奔馳的Car2go。也有的企業(yè)與大眾一樣選擇合作伙伴,通用汽車今年年初就宣布投資5億美元,與第二大打車應(yīng)用Lyft達(dá)成合作。

　　大眾與滴滴成立合資公司這種模式尚未有先例。海茲曼稱,雙方將就合作細(xì)節(jié)在未來數(shù)月內(nèi)展開談判。