今年8月,一位湖南滴滴代駕司機在接單路上發(fā)生交通意外去世后,司機家屬發(fā)現,此前在滴滴公司培訓時,承諾的120萬元保險,變成了120萬元“保障”,補償也從全額變成了“在肇事者賠償后再進行賠償”。家屬想找滴滴公司要保單,卻只有一張模糊的集體保險保單,金額也從原本宣稱的120萬變成了1萬。

　　對此滴滴湖南分公司表示,他們只是居間的信息服務商,當年代駕司機的合同并不是和他們簽署的,而滴滴總公司則回復稱,120萬肯定會給,只要死者家屬把交通事故責任認定書給滴滴就能領取,但是家屬并不配合。

　　8月12號凌晨兩點二十四分,滴滴代駕司機王燦倒在了長沙市雨花區(qū)車站南路上,在王燦司機端的App上可以看到,當時距離他零點四十分接的最后一單,不超過2小時。當天,王燦搶救無效死亡,年僅29歲,死時身穿滴滴代駕工作服。長沙市公安局交通警察支隊認定肇事方承擔全部責任,王燦不承擔事故責任。

　　王燦是在提供勞務的過程中死亡,根據法律規(guī)定,雇員在從事雇傭活動中遭受人身損害,雇主應當承擔賠償責任。王燦的妻子王婷認為,王燦生前作為滴滴公司網絡平臺上的代駕司機,在工作中出了意外,滴滴公司應該負有一定的賠償責任。當王婷去找滴滴公司時,負責人先告訴她滴滴平臺最多出于人道主義賠償3萬,之后升到10萬,最后變成30萬。

　　王婷：長沙那個代駕人員負責人就是一個姓張的張總。就是聯(lián)系我們,他就開始態(tài)度很強烈地告訴我,現在王燦這個事件跟他們平臺是沒有任何關系的。他們頂多就是出于人道主義,就是賠付國家一個最高的標準30080塊錢。

　　而滴滴湖南分公司一位負責人認為,代駕司機和是滴滴平臺之間只是居間服務關系,承擔的是墊付責任。

　　這邊的話滴滴代駕平臺只負責發(fā)布信息,（和）他們（代駕司機）的關系的話應該是居間服務的關系。我方的意見如下,就是一個墊付責任,現在如果那個肇事方沒有賠的話我就墊付,有賠的話那我就不承擔任何責任。就是可能表示一點人道主義,給你一點精神安慰。反正就是這個意思。

　　王燦明明是上班時出的事,怎么變成了“人道主義”賠償了呢？

　　此外,一些代駕司機表示滴滴在他們做的每一單中,都抽取了2.35元的保障金,按照App上的意外傷害保障計劃賠付,意外身故最高賠付120萬。王燦在一共在滴滴平臺接了1573單,每筆訂單都抽取了2.35元的保障金,一共抽取了將近3696元的保障費用。

　　不少代駕司機表示,此前入職時通過滴滴App查看時,滴滴向司機承諾的是“意外傷害賠付流程”,之后再看,就變成了“人身傷害保障計劃”,王婷質疑,保險怎么變成了保障？

　　王婷：有很多滴滴代駕司機就告訴我,因為他們向代駕司機宣傳的,就是給他們每個人都買了保險,因為在他們做的每一張里面都抽取了2.35元買保險的,最高的賠付人身意外傷害以及那個身故的話就是120萬。

　　然而等事故發(fā)生后,王婷找到滴滴公司和保險公司,保險卻從120萬變成了1萬：

　　他說我們是找平安公司承保的,那個意外死亡的話就是1萬塊錢。我就問他要那個保單,過了三四天之后,就給了我一張很模糊不清的那個復印件的一個保單,確實滴滴公司給每一位代駕員工買的就是一個集體險,具體這個意外身故的話真的只有1萬塊錢。要我們自己去找保險公司。

　　滴滴代駕司機們在王燦出事之后才發(fā)現,每單中抽取的2.35保障金不是全部用來買保險的,而是保障計劃的一部分,至于買的是什么保險,買了多少錢,保障金用來保障什么,他們完全不清楚,代駕司機羅師傅告訴記者,當他們向滴滴公司問起,自己被扣的錢究竟去哪里時,被告知,是商業(yè)機密：

　　記者：你們那個2塊3毛5,他們有沒有說是用來干嘛的嗎？

　　代駕司機羅師傅：他們跟我們說是給我們買了保險,保障的是120萬。

　　記者：他們當初承諾的對吧？還是現在說的？

　　代駕司機羅師傅：對,當初承諾的。我們問他們要這個2塊3毛5的保單,他們說這個保單是商業(yè)機密,就是說不能給我們看,包括家屬也是一樣的,也不能看。他也沒有明確的回答,買了還是沒買。

　　最開始給我們的那個滴滴的那個網上的保單啊,那個保單上面就開始是寫著保險,那個現在是改成保障計劃。

　　根據2016年的多家媒體報道,滴滴代駕與平安保險,推出代駕司機意外傷害險,滴滴代駕司機上線登陸司機端,就能享受保險保障。在滴滴代駕紅包分享中,也寫的是：“百萬保險護航,專業(yè)司機接駕,滴滴一下,代駕回家！”

　　王婷和羅師傅們不明白,當年說的是百萬保險,怎么如今變成保障了呢？滴滴公司到底給代駕司機繳納保險了嗎？在與王婷的交涉中,滴滴公司一位工作人員表示,2.35元不是保險,是120萬的限額賠付保障計劃,而醉駕的肇事方一旦賠付超過120萬,滴滴的保障計劃并不進行賠付,只有人道關懷：

　　滴滴負責人：2塊3毛5不是說全部用來買保險的,我們用來對全體司機有一個保障計劃的,120萬的保障計劃他不是意外險定額給付的一個保險,是限額給付的,這個計算保準就是按照人身損害的賠償標準進行計算,然后通過事故責任進行比例承擔的一個保障計劃。如果肇事方無能力或者少支付的部分就由保障計劃來補充保障。

　　王婷：如果有能力的話,一分錢不用賠嗎？

　　滴滴負責人：如果有能力的話我們可能是關懷的人道救援。

　　對于賠償問題,滴滴總部相關負責人向記者表示,保險流程一直在走,但是需要家屬配合提供事故責任認定書,120萬的賠償是要走流程的,只要家屬提供責任認定書,就可以賠付。但目前家屬并不配合。

　　對于司機對此前介紹的理解不同,這位負責人解釋稱,“保險”和“保障計劃”可能在不同的工作人員跟代駕司機溝通的時候表達有不一樣,保障的本質是一致的,代駕司機在服務過程中出了問題,按照規(guī)定準備材料走流程就行,都會有保障。

　　對于滴滴的解釋,王婷表示不認同,她從來沒收到過要看責任書的要求,一開始滴滴公司的態(tài)度是,沒有賠償,在一步步的要求下,才變成了“人道主義賠償”：

　　沒有,他們沒有向我提出這個要求,第一次跟我講就是一個簡單的合作關系,那他們沒有任何的責任去賠償,就是一個人道主義,到現在他們今天過來了,又跟我講他們的人道主義就增加了30萬。

　　華東政法大學法律學院副院長陳越峰表示,滴滴平臺收取了代駕司機的費用,不僅僅是簡單地提供信息。代駕司機發(fā)生意外,滴滴平臺要承擔一定的責任,而保障計劃的具體內容也應該提前讓代駕司機了解清楚。

　　陳越峰：它把這個代駕司機接入到它的平臺,按照他的價格,按照他的服務協(xié)議進行服務,它進行考核獎勵。那個時候他已經絕對不止是一個居間服務之間信息服務合同了,他提供的也不只是一個信息撮合的這個工作了。它一定是有相對應責任的,只不過這個責任是直接的賠償責任,或者是工傷認定的,還是連帶責任或者補充責任,它會根據具體的法律關系來處理的。

　　對于事發(fā)后,代駕司機家屬找到滴滴公司要求查看保險合同、理清司機與滴滴公司之間關系的問題,陳越峰認為,對于糾紛,家屬可以通過法律途徑解決：

　�。ǖ蔚问樟耍┍Ｕ辖疬@就不是人道（補償）了。他是平臺企業(yè),他需要承擔相應責任的。代駕司機及其家屬是有權利要求查看購買的保險單的,你給我買的,怎么成了商業(yè)機密了呢？實際上不是出了事情之后才看,而是從一買了之后就要把相關信息分享給（代駕司機）。直接起訴它,最后讓法院來判斷到底這里應當承擔什么責任,法院也會向它示明的。