就在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整即將落地之際,網(wǎng)上開(kāi)始流傳一份疑似提前泄露的新能源汽車(chē)最新補(bǔ)貼方案,也在很大程度上驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)于新能源客車(chē)補(bǔ)貼將迎來(lái)全面調(diào)整的預(yù)期,這對(duì)于增速大幅放緩的新能源客車(chē)市場(chǎng)或造成新一輪打擊。同時(shí),新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼雖然增加了技術(shù)門(mén)檻要求,但整體來(lái)看影響較小。今年以來(lái),新能源乘用車(chē)已經(jīng)取代新能源客車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新動(dòng)力,隨著補(bǔ)貼調(diào)整方案落地,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)將迎來(lái)加速調(diào)整。

　　客車(chē)補(bǔ)貼或全面調(diào)整

　　近日,網(wǎng)上開(kāi)始流傳一份新能源汽車(chē)的最新補(bǔ)貼方案。在這份新方案中,新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼增加了技術(shù)門(mén)檻要求,新能源客車(chē)補(bǔ)貼則將全面調(diào)整,新能源專用車(chē)補(bǔ)貼明確了技術(shù)要求,燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼將進(jìn)一步細(xì)化。這一最新補(bǔ)貼方案引發(fā)熱議。

　　從這份網(wǎng)傳的補(bǔ)貼方案來(lái)看,純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼增加了電池能量密度標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)提出30分鐘最高車(chē)速、百公里耗電量要求。按原補(bǔ)貼政策,純電車(chē)?yán)m(xù)航里程分三檔,2017年每檔國(guó)補(bǔ)分別為2萬(wàn)、3.6萬(wàn)、4.4萬(wàn),而網(wǎng)傳版則標(biāo)注只有符合能量密度指標(biāo)不低于90wh/kg的純電車(chē)型才能享受同等補(bǔ)貼,同時(shí)該指標(biāo)高于90wh/kg的車(chē)型則可以享受1.1倍補(bǔ)助而插電混動(dòng)車(chē)型則維持續(xù)航里程不低于50公里補(bǔ)貼2.4萬(wàn)的原標(biāo)準(zhǔn),但增加相應(yīng)的燃油消耗量考核。

　　同時(shí),純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整大,設(shè)置單位載質(zhì)量、能量、消耗量和節(jié)油率水平要求。網(wǎng)傳新版補(bǔ)貼方案將電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油率作為補(bǔ)貼參考指標(biāo),純電動(dòng)客車(chē)按電池系統(tǒng)能量密度分段度電補(bǔ)助分別為1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh,國(guó)補(bǔ)上限為23萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力客車(chē)按節(jié)油率水平進(jìn)行度電補(bǔ)助,分別為2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh,國(guó)補(bǔ)上限為10萬(wàn)元。

　　整體上來(lái)看,如果上述補(bǔ)貼政策最終成為現(xiàn)實(shí),將直接利好采用三元鋰電池路線的新能源乘用車(chē),而新能源客車(chē)則很有可能迎來(lái)全面洗牌。

　　市場(chǎng)進(jìn)入加速調(diào)整期

　　即將出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策有可能利好新能源乘用車(chē),而對(duì)新能源客車(chē)形成打壓,實(shí)際上,今年以來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力已經(jīng)發(fā)生較為明顯的轉(zhuǎn)向。2016年以來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。

　　中汽協(xié)發(fā)布的10月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,10月份,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有4.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.1%,增速大不如前。特別是新能源商用車(chē),10月份僅銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛,同比下滑11.6%。相對(duì)而言,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售3.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17.8%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿τ梢酝�的新能源商用�?chē)轉(zhuǎn)向新能源乘用車(chē)。

　　同時(shí),動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化,三元鋰電池正接棒磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池未來(lái)的“風(fēng)口”。在上述背景下,包括國(guó)軒高科在內(nèi)的主要?jiǎng)恿︿囯姵貜S商都在加快三元鋰電池的投放力度。

　　以國(guó)軒高科為例,日前,公司發(fā)布定增預(yù)案,擬以31.18元/股的價(jià)格向包括實(shí)控人在內(nèi)的8名特定投資者非公開(kāi)發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)1.15億股,募集資金總額不超過(guò)36億元,扣除發(fā)行費(fèi)用后將用于高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化、年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化等項(xiàng)目。

　　在本次定增的5個(gè)募投項(xiàng)目中,年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目為最大的亮點(diǎn),擬使用募投資金5億元。據(jù)公司董秘王勇介紹,隨著電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)正負(fù)極材料的要求逐步提升,傳統(tǒng)正極材料及石墨負(fù)極材料在能量密度及續(xù)航里程等方面已難以達(dá)到電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)展需求。高鎳三元正極材料及硅基負(fù)極材料以其較高的能量密度、優(yōu)良的綜合性能,符合純電動(dòng)乘用車(chē)應(yīng)用趨勢(shì)。