隨著傳統(tǒng)芯片業(yè)務(wù)面臨巨大滑坡,英特爾已經(jīng)把自動駕駛汽車視作一個新的、具有巨大潛力的有利可圖的市場。

    3月13日,英特爾宣布以153億美元的總對價,收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye。作為交易的一部分,英特爾表示,將以每股63.54美元的價格收購Mobileye發(fā)行的股票,比Mobileye上周五的收盤價高出34％。

    交易完成后,Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部門（ADG）合并,形成新的自動駕駛部門。該部門將位于以色列由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）領(lǐng)導(dǎo)。

    據(jù)報道,新部門將支持兩家公司當(dāng)前的制造項目,并致力于與汽車OEM（原始設(shè)備制造商）廠商、一線供應(yīng)商和半導(dǎo)體公司合作,開發(fā)先進(jìn)的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛系統(tǒng)。

    “這次收購對我們的股東、對汽車工業(yè)乃至對消費(fèi)者來說都是一大步�！庇⑻貭柺紫瘓�(zhí)行官布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）表示,“英特爾為自動駕駛提供了關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù),包括繪制行駛路徑和做出實時駕駛決策。Mobileye帶來了業(yè)界最好的汽車應(yīng)用級別的計算機(jī)視覺,以及汽車制造商和供應(yīng)商的強(qiáng)大后盾�？傊�,我們可以以更低的成本為汽車制造商在從云到車的解決方案中提高性能,從而加快推進(jìn)自動駕駛的未來。

    Mobileye是一家為自動駕駛汽車提供視覺圖像識別系統(tǒng)和傳感器的技術(shù)公司,同時也是這個快速增長的行業(yè)中規(guī)模最大的公司,在自動駕駛汽車的世界中擁有絕對性的優(yōu)勢。依靠特斯拉的商業(yè)化普及,Mobileye的自動駕駛技術(shù)為更多大眾熟知。不過,雙方在去年年中已經(jīng)宣告分手。

    數(shù)據(jù)顯示,Mobileye去年的收入為3.58億美元,凈收入達(dá)到1.07億美元。截至2016年,Mobileye已經(jīng)與27家汽車制造商展開合作,全球共有1600萬輛汽車安裝了Mobileye的EyeQ芯片。在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域,Mobileye占據(jù)超過七成的市場份額。

    英特爾表示,該交易預(yù)計將立即增加會計收入和現(xiàn)金流,合并后的公司希望到2019年實現(xiàn)每年1.75億美元的成本協(xié)同效應(yīng),其中一部分來自于知識產(chǎn)權(quán)共享帶來的稅務(wù)方面的協(xié)同增效。有行業(yè)人士指出,考慮到去年Mobileye的總運(yùn)營費(fèi)用就高達(dá)1.5億美元,這是一個令人難以置信的協(xié)同增效的預(yù)估。

    目前,英特爾正在為離岸現(xiàn)金交易準(zhǔn)備資金,交易有望在未來9個月內(nèi)完成。資料顯示,截至2016年底,英特爾的171億美元現(xiàn)金中有136億美元位于美國以外的地區(qū)。

    為何英特爾要不惜血本收購Mobileye？

    從技術(shù)的角度而言,Mobileye的產(chǎn)品是幫助汽車看到發(fā)生了什么,而英特爾芯片則將用于處理隨之而來的計算密集型操作。科技網(wǎng)站Recode撰文分析稱,自動駕駛系統(tǒng)需要將來自傳感器的所有數(shù)據(jù)深度融合在一起,以便它可以傳遞到汽車的大腦,以實時做出快速和安全的決定。硬件和軟件的開發(fā)越緊密,鏈接技術(shù)就越容易。

    英特爾指出,未來的汽車將成為輪子上的數(shù)據(jù)中心——達(dá)到自動駕駛功能二級大約需要0.5萬億次的運(yùn)算,而四級系統(tǒng)將需要接近50萬億次的運(yùn)算。到2030年具備一級和二級自動駕駛功能的汽車數(shù)量份額會超過40%,同時達(dá)到三級及四級的汽車將超過30%。

    “這個市場將以規(guī)模取勝�！笨破澃材峥讼蛲顿Y者表示,“我不相信每個汽車制造商都可以自主開發(fā)自動駕駛汽車�！�

    在英特爾決定投資Mobileye前,兩家公司其實已互動許久,他們正聯(lián)手寶馬,上路測試40輛無人駕駛汽車。寶馬方面表示,從去年6月起就開始和這兩位伙伴展開合作,目標(biāo)是在2021年前開發(fā)出完全能夠投入市場的自動駕駛車輛。

    據(jù)《紐約時報》披露,隨著合作的增長,英特爾和Mobileye的高管們在去年12月底開始討論潛在收購,并在紐約多次舉行會議,以進(jìn)行磋商。而Mobileye的高管們也一直在為促成這筆交易付出努力。

    根據(jù)英特爾估計,到2030年,自動化駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)的市場總規(guī)模將達(dá)到700億美元,并且認(rèn)為將Mobileye的計算機(jī)視覺優(yōu)勢與英特爾的計算和數(shù)據(jù)中心專業(yè)技術(shù)相結(jié)合后,將在市場中搶得先機(jī)。

    《紐約時報》在報道中評論指出,英特爾這樣的戰(zhàn)略舉措在過去早有先例。在過去30年的時間里,它壟斷了個人計算機(jī)市場,為數(shù)以億計的臺式電腦提供了大量的內(nèi)部芯片。但是近年來,英特爾卻一直在尋找新的方向,因為人們已經(jīng)越來越習(xí)慣使用移動設(shè)備,英特爾的芯片正在失去市場優(yōu)勢。

    可與之印證的是,去年英特爾曾宣布在全球裁員1.2萬人,占全球員工總數(shù)的11%,原因就是個人計算機(jī)消費(fèi)需求的持續(xù)下降。
根據(jù)監(jiān)管文件,雖然英特爾仍然在傳統(tǒng)計算機(jī)芯片制造業(yè)務(wù)上斬獲年收入的一半以上,但該公司的包括新興汽車制造在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)部分的銷售額在2016年增長了15%,達(dá)到26億美元。

    在過去18個月中,英特爾與寶馬以及汽車零部件供應(yīng)商德爾福簽署了合作協(xié)議,以擴(kuò)大其在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。它還收購了由德國汽車制造商聯(lián)盟擁有的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)15％的股份；去年,英特爾還宣布將投資2.5億美元用于提供無人駕駛汽車技術(shù)的初創(chuàng)公司。

    位于慕尼黑的技術(shù)研究公司Gartner的汽車分析師馬丁·貝肯尼（Martin Birkner）表示：“這筆交易將使英特爾成為汽車行業(yè)的一級合作伙伴。隨著行業(yè)朝著自動駕駛方向發(fā)展,像英特爾這樣的新型數(shù)字供應(yīng)商正在快速發(fā)展�！�

    事實上,英特爾在芯片制造領(lǐng)域的競爭對手英偉達(dá)和高通此前在自動駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)略微領(lǐng)先于英特爾。

    去年10月高通以470億美元收購汽車供應(yīng)商N(yùn)XP,進(jìn)一步刺激了英特爾介入汽車行業(yè)的需求。而另一老對手英偉達(dá)不僅在研發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng),還與博世聯(lián)手,開發(fā)面向量產(chǎn)汽車的人工智能自動駕駛計算機(jī),并且已經(jīng)與包括奧迪在內(nèi)的多家整車廠商達(dá)成合作,為它們提供技術(shù)支持。

    美國科技新聞網(wǎng)站Tech Crunch報道稱,在買下Mobileye后,英特爾也許還打算開設(shè)一個聚焦在自動駕駛上的研發(fā)中心,深度介入自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域,是英特爾在未來的競爭中的重要策略。