“我們內(nèi)部達(dá)成了共識(shí),大家都不愿意合并”。當(dāng)時(shí)接近ofo高層的一位知情人士告訴新京報(bào)記者,鑒于最近有投資方密集表態(tài)推動(dòng)與摩拜合并,ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開了個(gè)會(huì),對(duì)于此事統(tǒng)一了意見。

　　對(duì)于ofo的未來,戴威3月份接受采訪時(shí)表示,“共享單車處在快速發(fā)展的階段,我認(rèn)為所有的可能性都依然存在�！睂�(duì)于兩大投資人的角色,戴威也看得很開,“阿里跟滴滴都沒有無條件地支持,也沒有說無條件地反對(duì),總體上是大家覺得怎么對(duì)行業(yè)好,怎么對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展好,那就怎么來�！�

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,如何拿到融資又不喪失公司的控制權(quán)考驗(yàn)著ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的智慧。

　　與美團(tuán)正磨合,摩拜低調(diào)了很多

　　美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車之后,更顯低調(diào)。

　　獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為,“美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后,共享單車短期內(nèi)不會(huì)有太大的市場(chǎng)變化。內(nèi)部整合和管理關(guān)系的理順都需要一定時(shí)間來完成。這個(gè)時(shí)候可能反而是ofo和滴滴的機(jī)會(huì)。”

　　共享單車行業(yè)之變?cè)从诿缊F(tuán)收購(gòu)摩拜。4月3日晚間,新京報(bào)記者獨(dú)家獲悉,摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購(gòu)案。知情人士稱,美團(tuán)以37億美元收購(gòu)摩拜（包括27億美元作價(jià)和10億美元債務(wù)）,支付方式是35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金。

　　4月4日,美團(tuán)與摩拜單車聯(lián)合宣布簽署全資收購(gòu)協(xié)議。交易完成后,摩拜單車將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營(yíng)獨(dú)立。美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù),王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO,胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁,夏一平將繼續(xù)擔(dān)任CTO,美團(tuán)CEO王興代替蔚來汽車CEO李斌出任摩拜董事長(zhǎng)。

　　對(duì)于美團(tuán)收購(gòu)摩拜的原因,美團(tuán)內(nèi)部信稱,美團(tuán)和摩拜簽署全資收購(gòu)協(xié)議具有戰(zhàn)略意義。“作為創(chuàng)新的綠色出行解決方案,摩拜將是我們生態(tài)的重要組成部分。摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具,將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場(chǎng)景的最佳連接,既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn),也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。”

　　收購(gòu)之后,摩拜與美團(tuán)的磨合才剛開始。4月28日,摩拜董事長(zhǎng)王興和創(chuàng)始人胡瑋煒通過內(nèi)部信宣布新的組織調(diào)整。架構(gòu)調(diào)整后,創(chuàng)始人胡瑋煒將出任摩拜CEO,并任命劉禹為摩拜總裁,向CEO匯報(bào)。摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰因個(gè)人原因,將卸任CEO,出任摩拜單車顧問。

　　摩拜方面介紹,此前劉禹曾擔(dān)任摩拜的特別顧問,加入摩拜前,劉禹曾任阿里巴巴集團(tuán)旗下阿里語言總經(jīng)理。同時(shí),將組建成立新的智慧交通實(shí)驗(yàn)室,致力于為城市提供智慧出行綜合解決方案,摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、摩拜原CTO夏一平將擔(dān)任負(fù)責(zé)人,向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。

　　“共享單車的前期無序競(jìng)爭(zhēng),以及各地出現(xiàn)的堆積如山的舊共享單車,不僅考驗(yàn)著相關(guān)主管部門,未來也考驗(yàn)著美團(tuán)與滴滴的運(yùn)營(yíng)能力�！被ヂ�(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,美團(tuán)收購(gòu)共享單車只是開始。

　　背靠阿里系,哈羅能否趁機(jī)“上位”

　　ofo屢爆資金緊張,同為阿里系投資的哈羅單車最近動(dòng)作不少。6月1日公告顯示,低碳科技與永安行、上海云鑫及其他相關(guān)方簽署了《增資協(xié)議》,上海云鑫及其他投資人對(duì)低碳科技增資20.6億元。上海云鑫是阿里系公司,其對(duì)低碳科技增資18.94億元。

　　低碳科技是永安行原來的共享單車運(yùn)營(yíng)主體,2017年10月,低碳科技與哈羅單車合并,業(yè)務(wù)由哈羅單車負(fù)責(zé),現(xiàn)在是哈羅單車的主體。

　　根據(jù)永安行公告,交易完成后,上海云鑫將持有低碳科技36.73%股份,成為公司第一大股東。永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至8.86%。哈羅單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例為14.63%。

　　永安行發(fā)布的公告顯示,此次增資對(duì)哈羅單車的整體估值為14.86億美元。而此前科技部火炬中心等單位發(fā)布的《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中,摩拜單車與ofo小黃車分別以估值26億上榜,是共享單車行業(yè)最大的兩家企業(yè)。

　　今年以來,哈羅單車一直在趁機(jī)擴(kuò)大自己的“盤子”。在摩拜與ofo恢復(fù)月卡原價(jià)的時(shí)候,哈羅單車宣布,凡芝麻分650以上的用戶,可在全國(guó)免押金騎行哈羅單車。

　　兩個(gè)月后,哈羅單車公布的數(shù)據(jù)顯示,推行信用免押以來,截至5月13日,哈羅單車的注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%,日訂單量翻倍。

　　對(duì)于日訂單量的增長(zhǎng),哈羅解釋,“哈羅單車深耕二三線城市,當(dāng)?shù)厥忻癜压蚕韱诬嚠?dāng)作代步工具,有些城市一輛車平均一天有8個(gè)人騎行。”哈羅單車內(nèi)部人士向新京報(bào)記者表示,哈羅單車前期沒進(jìn)入一線城市也為后來快速增長(zhǎng)積累能量。

　　雖然訂單和用戶量上去了,但哈羅離盈利還有很遠(yuǎn)。永安行公告顯示,低碳科技2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.28億元,凈利潤(rùn)-4.89億元。這意味著,哈羅單車過去一年的凈虧損達(dá)到了4.89億元,凈虧損幾乎是營(yíng)業(yè)收入的4倍。

　　當(dāng)然按照規(guī)模與體量來說,哈羅單車還無法與ofo、摩拜相比,而且由于之前各地出臺(tái)共享單車“限投令”,也使哈羅單車錯(cuò)過了進(jìn)入一線城市的機(jī)會(huì)。“沒進(jìn)入一線城市,前期的曝光度確實(shí)也少了�！惫�羅單車內(nèi)部人士告訴新京報(bào)記者。

　　5月底,北京市交通委稱,運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,共享單車在北京的總體活躍度不到50%,約有一半的車處于閑置狀態(tài)。北京未來將采取減量調(diào)控措施,依據(jù)每月共享單車企業(yè)的車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù),責(zé)成相關(guān)企業(yè)收回長(zhǎng)期閑置和破損車輛。如果需求增加再適量投放。

　　在目前只以保有量論英雄的情況下,哈羅單車想擠進(jìn)第一梯隊(duì)并不太容易�！澳壳案鞯貙�(duì)共享單車管理可能出現(xiàn)變動(dòng),將實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報(bào)記者。

　　共享單車何去何從？

　　哈羅單車獲得了阿里與復(fù)星集團(tuán)的垂青,但其他梯隊(duì)的玩家卻沒有這么幸運(yùn),不少玩家折戟沉沙。去年下半年以來,行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。悟空單車、3Bike、町町單車先后停運(yùn)或倒閉,酷騎單車、小鳴單車、小藍(lán)單車紛紛陷入押金難退困境。

　　經(jīng)過2017年的瘋狂燒錢之后,摩拜與ofo紛紛勒緊褲腰帶。如今在大部分小企業(yè)倒閉與破產(chǎn)之后,或許還是需要大巨頭接手。

　　目前,市面上還有赳赳單車、優(yōu)拜單車、1步單車等夾縫生存�！俺啥急就疗放埔淹顺鍪袌�(chǎng),僅有摩拜、哈羅、ofo、青桔單車運(yùn)營(yíng)�！币晃还蚕韱诬嚻髽I(yè)人員告訴新京報(bào)記者,公司的品牌公關(guān)人員流動(dòng)頻繁。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,美團(tuán)收購(gòu)摩拜,阿里系加碼哈羅單車,ofo的獨(dú)立之路恐難走遠(yuǎn),在這一系列資金困難爆料之后,ofo走向值得關(guān)注�！俺�了滴滴、阿里外,其他企業(yè)接手ofo的可能性不大�！�

　　共享單車興起之初,曾想靠押金收益,以及一元一單的運(yùn)營(yíng)模式生存。在行業(yè)玩家們?yōu)楂@得市場(chǎng)占有率不斷拼命燒錢之后,才意識(shí)到共享單車有別于網(wǎng)約車,是“重運(yùn)營(yíng)、重資產(chǎn)”的行業(yè)。

　　共享單車下半場(chǎng),在把小玩家熬垮之后,頭部玩家慢慢回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。獨(dú)立分析師唐欣表示：“共享單車市場(chǎng)增量期已過,現(xiàn)在重點(diǎn)是要開始做存量用戶經(jīng)營(yíng)了�！�

　　不可否認(rèn),這個(gè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)既是現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)資金緊張的表現(xiàn),也是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。如此一來,美團(tuán)、滴滴等巨頭接棒的將是一個(gè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的共享單車行業(yè),而這個(gè)以騎行費(fèi)用為盈利模式的共享單車行業(yè)才真正地扎根。

　　“不管相關(guān)部門如何監(jiān)管,企業(yè)之間如何競(jìng)爭(zhēng),共享單車行業(yè)依然可以存在發(fā)展�！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,共享單車的運(yùn)營(yíng)模式并沒有問題,出行是剛需,共享出行可以改變?nèi)藗兊纳�活�?/p>

　　新京報(bào)記者 陳維城 實(shí)習(xí)生 童北晨 趙煒