国内女人喷潮完整视频,免费看三片在线播放,国产人妻互换一区二区水牛影视,最新吃瓜爆料免费观看

按物流的概念,物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng),就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。

2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

場(chǎng)所效用的含義是：同種“物”由于空間場(chǎng)所不同,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同,其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而最大發(fā)揮使用價(jià)值,最大限度提高了投入產(chǎn)出比,這就稱之為“場(chǎng)所效用”。通過(guò)運(yùn)輸,將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方,就能發(fā)揮“物”的潛力,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來(lái)講,也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。

4、運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉

1、設(shè)在鐵路沿線、貨物集散地、交通樞紐的大中城市的運(yùn)輸部或中轉(zhuǎn)站,通過(guò)鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式,接受貨主委托,代辦商品運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),亦稱“代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)”。

2、企業(yè)以自有工具為貨主運(yùn)輸商品的業(yè)務(wù),亦稱“自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)”。合理組織運(yùn)輸業(yè)務(wù),必須遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的原則,健全各項(xiàng)手續(xù)制度和憑證傳遞程序。保證商品運(yùn)輸任務(wù)順利完成。

①干線運(yùn)輸

②支線運(yùn)輸

③二次運(yùn)輸

④廠內(nèi)運(yùn)輸

2、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)

①集貨運(yùn)輸

②配送運(yùn)輸

3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)

①一般運(yùn)輸

②聯(lián)合運(yùn)輸

4、按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)

①直達(dá)運(yùn)輸

②中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

5、按運(yùn)輸設(shè)備分類(lèi)

①公路運(yùn)輸

②鐵道運(yùn)輸

③水路運(yùn)輸

④航空運(yùn)輸

⑤管道運(yùn)輸

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移

無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式,是材料、零部件、裝配件、在制品,還是制成品,也不管是在制造過(guò)程中,將被轉(zhuǎn)移到下一階段,還是實(shí)際上更接近最終的顧客,運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕�功能就是產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源,那么,只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí),該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。

運(yùn)輸?shù)闹饕�目的就是要以最低的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本,將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外,產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí),產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲(chǔ)存

對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能,也即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。然而,如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存,但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話,那么,該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。

在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下,利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是,將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車(chē)輛上去。然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上,這種運(yùn)輸車(chē)輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施,但它是移動(dòng)的,而不是處于閑置狀態(tài)。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中,而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。

實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí),是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車(chē)船行駛的公里數(shù),不但包括載貨行駛,也包括空駛。

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少車(chē)船空駛和不滿載行駛的時(shí)間,減少浪費(fèi),從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘��?/P>

我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”,其中“滿載”的含義就早充分利用貨車(chē)的容積和載重量,多載貨,不空駛,從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的“配送”形式,優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝,以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用,比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況,是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中,采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施,都是提高實(shí)載率的有效措施。

二、采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點(diǎn)是,少投入、多產(chǎn)出,走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕�是能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的目的。國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有：

1、滿載超軸　前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車(chē)能力允許情況下,多加掛車(chē)皮。我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí),也采取加長(zhǎng)列車(chē)、多掛車(chē)皮辦法,在不增加機(jī)車(chē)情況下增加運(yùn)輸量。2、水運(yùn)拖排和拖帶法　竹、木等物資的運(yùn)輸,利用竹、木本身浮力,不用運(yùn)輸工具載運(yùn),采取拖帶法運(yùn)輸,可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理；將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形,一般是“縱列”,用拖輪拖帶行駛,可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn),求得合理化。3、頂推法　頂推法是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形,由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小,頂推量大,速度較快,運(yùn)輸成本很低。 4、汽車(chē)掛車(chē)　汽車(chē)掛車(chē)的原理和船舶拖帶、火車(chē)加掛基本相同,都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上,增加運(yùn)輸能力。

三、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工,打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn),車(chē)輛自有,自我服務(wù),不能形成規(guī)模,且家一戶運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施,裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免對(duì)流倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式,不但可以追求組織效益,而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車(chē)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善,而在公路運(yùn)輸中,小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍,是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會(huì)化運(yùn)輸體系中,各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式,聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng),通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸,有效打破了一家一戶的小生產(chǎn),受到了歡迎。我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí),創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷(xiāo)地及產(chǎn)、銷(xiāo)量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品,事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門(mén)簽訂協(xié)議,規(guī)定專(zhuān)門(mén)收、到站,專(zhuān)門(mén)航線及運(yùn)輸路線,專(zhuān)門(mén)船舶和泊位等,有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸,取得了很大成績(jī)。

四、開(kāi)展中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵”的運(yùn)輸

這一措施的要點(diǎn),是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),或者經(jīng)過(guò)論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍,一般在200公里以內(nèi),有時(shí)可達(dá) 700～1,000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

五、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式,其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載,從而提高運(yùn)輸速度,省卻裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過(guò)直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平,考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸,從而大大提高運(yùn)輸效率。

特別需要一提的是,如同其它合理化措施一樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢�條件下才會(huì)有所表現(xiàn),不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn),這要根據(jù)用戶的要求,從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

六、配載運(yùn)輸

配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物,在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等,鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等,在基本不增加運(yùn)力投入情況下,在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。

七、“四就”直撥運(yùn)輸

“四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物,首先要進(jìn)分配部門(mén)或批發(fā)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù),然后再按程序分撥或銷(xiāo)售給用戶。這樣一來(lái),往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸�！八木汀敝睋�,首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃,然后就廠或就站（碼頭）、就庫(kù)、就車(chē)（船）將貨物分送給用戶,而勿需再入庫(kù)了。

八、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如,專(zhuān)用散裝及罐車(chē),解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大,安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車(chē)皮,大型半掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn)題,集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度等,都是通過(guò)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。　　　

九、通過(guò)流通加工,使運(yùn)輸合理化

有不少產(chǎn)品,由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?如果進(jìn)行適當(dāng)加工,就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題,例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿,然后壓縮體積運(yùn)輸,就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸,裝車(chē)就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍,就可提高車(chē)輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。

2、駕駛室(座)上除駕駛員外,不得坐其它人,以免影響操作及安全。

3、起步應(yīng)平穩(wěn),起步時(shí)要注意周?chē)�環(huán)境并鳴笛示意。

4、冬季行駛中必須經(jīng)過(guò)冰雪路面時(shí),要了解道路情況,擇道低速行駛,轉(zhuǎn)彎時(shí)更要特別注意減速,盡量避免轉(zhuǎn)急彎,防止橫向滑移。冰上不能緊急制動(dòng),謹(jǐn)防側(cè)滑。有條件時(shí)盡可能裝上防滑鏈。

5、在崎嶇不平的道路上如上下坡、上下橋和轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),均應(yīng)減低速度。

6、上下坡或上下橋時(shí),必須事先在平路上換成低檔,不許在坡、橋上換檔。

7、下坡時(shí)嚴(yán)禁空檔滑行,手扶拖拉機(jī)在較陡坡道下坡轉(zhuǎn)向時(shí),最好用手推拉拖拉機(jī)扶手架進(jìn)行轉(zhuǎn)向。如需用轉(zhuǎn)向手柄時(shí),則與平地行駛時(shí)的操作相反,即向左轉(zhuǎn)彎捏有轉(zhuǎn)向手柄；向有轉(zhuǎn)彎時(shí),捏左轉(zhuǎn)向手柄。

8、盡量避免緊急制動(dòng)。使用靠慣性制動(dòng)的拖車(chē),必須注意采取預(yù)警性制動(dòng),切忌緊急制動(dòng),以免損傷機(jī)件或發(fā)生事故。如需緊急制動(dòng)時(shí),手扶運(yùn)輸機(jī)組應(yīng)先制動(dòng)拖車(chē),然后或同時(shí)制動(dòng)拖拉機(jī),切不可先制動(dòng)拖拉機(jī)后制動(dòng)拖車(chē),以防發(fā)生拖車(chē)推撞拖拉機(jī),甚至造成事故。

9、運(yùn)輸機(jī)組一般不要在斜坡上停留,如必須停留時(shí),手扶機(jī)組須將拖拉機(jī)離合器置于“制動(dòng)”位置,同時(shí)制動(dòng)拖車(chē),并將踏板卡于制動(dòng)牙板的牙齒中。或根據(jù)運(yùn)輸機(jī)組停留于上(下)坡位置而相應(yīng)地掛上前進(jìn)(倒退)檔位,并在車(chē)輪的下滑方向一側(cè)墊上石頭或磚塊。

10、停車(chē)時(shí)注意�？康攸c(diǎn)要干燥乎整,且無(wú)尖硬物體及油污,并避免曝曬或雨淋,以免輪胎及運(yùn)輸物受損。

11、按照拖拉機(jī)使用操作要求駕駛拖拉機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。

12、必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則及機(jī)務(wù)管理中有關(guān)運(yùn)輸作業(yè)的規(guī)定。