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注⒈被其他國(guó)家收購(gòu)的汽車品牌（加“【】”品牌）不屬于收購(gòu)方所在國(guó)家的本土汽車品牌。

注⒉本詞條的汽車品牌表是以地區(qū)進(jìn)行分類的,但通常情況下對(duì)汽車品牌的分類是按照英文首字母進(jìn)行排列的,后者較前者更加便于查找。具體示例詳見(jiàn)“車”詞條。

中國(guó)

集度、寶駿、五菱、中國(guó)一汽、長(zhǎng)城哈弗、吉利、榮威、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、陸風(fēng)、海馬、江淮、眾泰、東風(fēng)、北汽、紅旗等；

羅馬尼亞

Dacia（達(dá)契亞）　　

俄羅斯

Lada（拉達(dá)汽車）kombat（凱佰赫）

德國(guó)

奔馳、寶馬、大眾、歐寶（屬于美國(guó)通用公司旗下品牌）、保時(shí)捷 （又名波爾舍,現(xiàn)已和大眾公司合并）、MAN曼（德國(guó)著名商用車品牌,已被大眾公司收購(gòu)）、威茲曼（德國(guó)著名跑車豪華品牌）；

意大利

Alfa Romeo (阿爾法·羅密歐) Ferrari (法拉利) Fiat (菲亞特) Lamborghini（蘭博基尼）Bugatti（布加迪）

Maserati（瑪莎拉蒂）IVECO（依維柯）Lancia（藍(lán)旗亞）Pagani（帕加尼）

英國(guó)

Aston Martin (阿斯頓·馬丁) Bentley (賓利) JAGUAR (捷豹) Land Rover (路虎) Lotus (蓮花) TVR　MG（名爵）Rolls-Royce (勞斯萊斯) Rover (羅孚) Eterniti（英特尼迪）

法國(guó)

Citroёn (雪鐵龍) Peugeot (標(biāo)致) Renault (雷諾)Venturi（文圖瑞汽車）

捷克

Skoda（斯柯達(dá)）

荷蘭

Spyker（世爵）

西班牙

Seat（西亞特）、Tramontana（特拉蒙塔納）

瑞典

Saab (薩博）Koenigsegg(柯尼賽格）Scania（斯堪尼亞）、Volvo （沃爾沃）

美國(guó)

Ford（福特）【英】阿斯頓馬丁(Aston Martin), 水星(Mercury),林肯(Lincoln),、Buick (別克) Cadillac (凱迪拉克) Chevrolet (雪佛蘭)GMC（通用旗下皮卡）Pontiac(龐蒂亞克,已取消) 、Vauxhall（沃克斯豪爾）、Chrysler (克萊斯勒) Dodge (道奇）Jeep（吉普）、Rossion汽車（羅森）

日本

Subaru(斯巴魯) Honda (本田) 旗下品牌：Acura（謳歌）

Isuzu (五十鈴)Mazda (馬自達(dá))　Mitsubishi (三菱) Nissan (日產(chǎn)) 旗下品牌：Infiniti（英菲尼迪）

Suzuki (鈴木) Toyota (豐田)旗下品牌：Lexus (雷克薩斯) Mitsuoka（光岡汽車）scion（賽恩）

韓國(guó)

Daewoo (大宇) 、Hyundai (現(xiàn)代) 、Kia (起亞)、Ssangyong (雙龍)、Equus（雅科仕）、Rohens（勞恩斯）、斯派朗（Spirra）、歐菲萊斯、coupe（酷派）、雅科仕

臺(tái)灣省

Luxgen 納智捷　

澳大利亞

Holden（霍頓）

英國(guó)的汽車發(fā)展歷史悠久,目前匯集了世界領(lǐng)先的企業(yè)、大學(xué)、賽車產(chǎn)業(yè)及自主項(xiàng)目,已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型研發(fā)的實(shí)力。專業(yè)知識(shí)和前瞻性的思維是英國(guó)開發(fā)核心汽車技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

英國(guó)汽車的制造能力世界排名靠前,從產(chǎn)品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見(jiàn)一斑。英國(guó)汽車的制造范圍涵蓋了包括轎車、商用車、公交車、客車等多領(lǐng)域,目前英國(guó)擁有可進(jìn)行批量生產(chǎn)的7家轎車制造商、8家商用車制造商、11家公交車客車制造商、逾10家大型高檔車兼跑車制造商。根據(jù)英國(guó)汽車制造商與交易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2013年,英國(guó)共生產(chǎn)整車160萬(wàn)輛,相當(dāng)于每20秒鐘就有一輛新車下線,其中77%的產(chǎn)品出口到世界各地。英國(guó)的汽車制造水平也吸引著世界各地的頂級(jí)制造商。

作為全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的中心,英國(guó)的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)始終保持世界領(lǐng)先水平,尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面優(yōu)勢(shì)顯著。2013年,英國(guó)總共生產(chǎn)255萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),占整個(gè)歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)總量的30%,其中更有62%的發(fā)動(dòng)機(jī)出口至100多個(gè)國(guó)家。

法國(guó)汽車市場(chǎng)

與大部分發(fā)達(dá)國(guó)家一樣,法國(guó)的汽車市場(chǎng)也屬于成熟市場(chǎng),趨于飽和,其中大部分新車的銷量已不再是初次購(gòu)車的消費(fèi)者購(gòu)買,更多的是舊車更替。受地域,經(jīng)濟(jì),生活成本,以及文化背景等方面的影響,法國(guó)人更熱衷于兩廂國(guó)產(chǎn)小車,所以在法國(guó)本土,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的車輛似乎與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度并不匹配,而這也恰恰是這些歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家所共有的特點(diǎn),他們對(duì)于汽車的要求并沒(méi)有想象的高,更偏重實(shí)用。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示法國(guó)本土兩大集團(tuán)中,標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?014年在法國(guó)售出51,188輛汽車,同比下滑了2.2%；雷諾集團(tuán)銷量也同比下跌了0.4%,降至37,898輛。此外,大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國(guó)都遭遇下跌, 法國(guó)目前的汽車市場(chǎng)的銷量預(yù)期也不是很樂(lè)觀。

德國(guó)汽車市場(chǎng)

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2011年德國(guó)汽車市場(chǎng)共售出3,697,290輛新車,相比2010年下降了1.9%；其中乘用車售出了3,173,634輛,下降了2.8%。在歐債危機(jī)和歐洲市場(chǎng)整體縮水的大背景下,2014年德國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)比很多人預(yù)期的要平穩(wěn)的多；相比其他歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō),德國(guó)市場(chǎng)汽車銷售情況正在走低趨勢(shì)。

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成,但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2．潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器#等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4．啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、蓄電池。

5．點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)。

6．曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封。

7．配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過(guò)濾器、消音器、三元催化增壓器。

二、汽車底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成,形成汽車的整體造型,并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

1、傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能,與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作,能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車和換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速和變輸出扭矩。

2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力,通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力,使汽車正常行駛。

b.承受汽車的總重量和地面的反力。

c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊,衰減汽車行駛中的振動(dòng),保持行駛的平順性。

d.與轉(zhuǎn)向系配合,保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器,將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上,轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié)),并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

4、制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

制動(dòng)系分類：

a. 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用　　

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下,保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過(guò)程中,輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定,但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中,行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

a. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b. 制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)

的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩,稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

三、汽車車身安裝在底盤的車架上,用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu),貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎(chǔ),通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)�？蛙囓嚿矶鄶�(shù)具有明顯的骨架,而轎車車身和貨車駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門：通過(guò)鉸鏈安裝在車身殼體上,其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內(nèi)部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物,以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線,在有的汽車車身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置：是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅：也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器,可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。

8、其他：為保證行車安全,在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類,貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

四、電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

2、起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙,極易損壞機(jī)件。

性能參數(shù)

1、整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2、最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

3、最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

4、最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)在對(duì)汽車的使用過(guò)程中盡量不要對(duì)酸堿物體進(jìn)行傷害。

5、車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

6、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

7、車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

8、軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9、輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11、后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

12、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí),最低點(diǎn)至地面的距離。

13、接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

15、轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí),汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。

17、最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

19、車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù),n代表汽車的車輪總數(shù),m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

一、普通運(yùn)輸汽車

1、轎車：用于載送人員（2-9人）及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的車輛

按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分：有微型轎車（1升以下）、輕級(jí)轎車（1－1.6升）、中級(jí)轎車（1.6－2.5升）、中高級(jí)轎車（2.5－4升）、高級(jí)轎車（4升以上）。

2、客車：具有長(zhǎng)方形車廂,主要用于載送人員（9人以上）及其隨身行李物品的汽車

按照長(zhǎng)度劃分：有微型客車（不超過(guò)3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）。

3、貨車：主要用于運(yùn)送貨物的車輛。

按照載重量劃分：有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。

現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T3730.1-2001將汽車分為乘用車和商用車。

乘用車（不超過(guò)9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。

商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類�？蛙嚰�(xì)分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

新標(biāo)準(zhǔn)廢除“轎車”的名稱而改稱“乘用車”,被認(rèn)為是對(duì)傳統(tǒng)觀念的變革,它將改變傳統(tǒng)觀念將轎車視為奢侈品的思想,回復(fù)到主要是一種代步工具的概念。

二、專用汽車

1、作業(yè)型專用汽車

是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進(jìn)行特定作業(yè)的汽車。

包括救護(hù)車、消防車、環(huán)衛(wèi)車、電視廣播車、機(jī)場(chǎng)作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車等。

2、運(yùn)輸型專用汽車

是指車身經(jīng)過(guò)改裝,用來(lái)運(yùn)輸專門貨物的汽車。

包括垃圾運(yùn)輸車、冷藏車廂貨車、運(yùn)輸沙土的自卸汽車、混凝土運(yùn)輸車、罐車,此外還有掛車、半掛車、集裝箱貨車等。

三、特殊用途汽車

1、競(jìng)賽汽車

2、娛樂(lè)汽車：房車、高爾夫球場(chǎng)專用車、海灘游樂(lè)汽車等。

按動(dòng)力裝置類型

一、內(nèi)燃機(jī)汽車

（1、活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車

（2、燃?xì)廨啓C(jī)汽車

二、電動(dòng)汽車

（1、蓄電池式

（2、燃料電池式

（3、復(fù)合式

三、噴氣式汽車

四、其他：蒸汽機(jī)汽車、太陽(yáng)能汽車 等

按行駛道路條件

一、公路用汽車

二、非公路用汽車

（1、越野汽車

（2、礦山、機(jī)場(chǎng)、工地等用汽車

按行駛機(jī)構(gòu)

1、輪式汽車

2、其他：履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式等

標(biāo)志

汽車標(biāo)志通常是指汽車所在公司的標(biāo)志,一般以汽車格柵中央或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中前方的標(biāo)志為汽車主標(biāo)。

分布位置

汽車標(biāo)志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部）、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標(biāo)志（）。車標(biāo)的分布是根據(jù)車體而定的。

汽車標(biāo)志的分類

車標(biāo)主要分為平面車標(biāo)和立體車標(biāo)兩種。

一、平面標(biāo)志

1、以品牌英文名首字母或簡(jiǎn)寫作為汽車標(biāo)志

舉例：雷克薩斯的“L”、大眾的“VW’'

2、以品牌英文的全稱作為汽車標(biāo)志

舉例：起亞、福特。

3、以抽象圖形或圖案作為汽車標(biāo)志

舉例：奧迪的四環(huán)、雷諾的菱形、凱迪拉克的盾形徽標(biāo)。

4、以象征物件作為車標(biāo)舉例：瑪莎拉蒂的海神叉、蘭博基尼的牛、別克的三顆子彈

5、綜合性的車標(biāo)（由以上四種模式結(jié)合中任意幾項(xiàng)結(jié)合的車標(biāo)）

舉例：寶馬的公司名加上藍(lán)白相間的格子。

6、借鑒型車標(biāo)

舉例：保時(shí)捷的車標(biāo)是斯圖加特的城徽,阿爾法·羅密歐的車標(biāo)是米蘭的城徽。

二、立體標(biāo)志

1、平面型的立體車標(biāo)（立體車標(biāo)只能從一個(gè)方向看,甚至可稱為：“立起來(lái)的平面車標(biāo)”）

舉例：邁巴赫的“雙M”立體標(biāo)志、奔馳的“三叉星”立體標(biāo)志

2、雕像型的立體車標(biāo)（立體車標(biāo)可以從各個(gè)方向看,猶如一尊雕像）

舉例：勞斯萊斯的“飛天女神”立體標(biāo)志,捷豹的“美洲虎”立體標(biāo)志

立體標(biāo)志制作成本較高,同時(shí)在車輛不慎撞擊行人時(shí)也會(huì)帶給行人不必要的損傷,所以現(xiàn)在眾多汽車公司已經(jīng)放棄了自己的立體標(biāo)志！

車身

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期,汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期,汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來(lái)后,汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn),并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念,力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層,甚至各種文化背景的人的不同需求,使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象,最終達(dá)到最完善的境界。

汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛——前照燈；嘴――進(jìn)風(fēng)口；肺——空氣濾清器；血管――油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)；胃——油箱；腳――輪胎；肌肉——機(jī)械部分。力圖將一個(gè)冷冰冰的機(jī)械注入以生命,使之具有非凡的藝術(shù)魅力,給人以美感。汽車車身形式在發(fā)展過(guò)程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車。

馬車型汽車

我國(guó)古代早有“轎車”一詞,是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國(guó)時(shí),正是封閉式方形汽車在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車的形狀與我國(guó)古代的“轎車”相似,并與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是,人們就將當(dāng)時(shí)的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車,其車身造型基本上沿用了馬車的形式,因此稱為“無(wú)馬的馬車”英文名Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車,不僅裝飾講究,而且是封閉式的,可防風(fēng)、雨和灰塵,并提高了安全度。18世紀(jì)這種車傳到美國(guó)后,也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時(shí),車身由原來(lái)的敞開式改為封閉式,其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。

箱型汽車

美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車型的汽車,其

外形特點(diǎn)很像一只大箱子,并裝有門和窗,人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅,所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。

甲殼蟲型汽車

1934年,流體力學(xué)研究中心的雷依教授,采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力,這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年,美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)。1937年,德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行,也能在空中飛行,其形體阻力很小。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處,使“大眾”汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作。從20世紀(jì)30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間,是甲殼蟲型汽車的“黃金時(shí)代”。

船型汽車

1945年,福特汽車公司重點(diǎn)進(jìn)行新車型的開發(fā),經(jīng)過(guò)幾年的努力,終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因?yàn)檫@種汽車改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩,后翼子板和行李艙罩溶于一體,大燈和散熱器罩也形成整體,車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面,車室位于車的中部,整個(gè)造型很像一只小船,所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

魚型汽車

為了克服船型汽車的尾部過(guò)分向后伸出,在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷,人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年,美國(guó)通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代。如果僅僅從汽車背部形狀來(lái)看,魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細(xì)觀察,會(huì)發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小,尾部較長(zhǎng),圍繞車身的氣流也就較為平順些,所以渦流阻力也相對(duì)較小。楔形汽車

“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力,但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問(wèn)題。在經(jīng)過(guò)大量的探求和試驗(yàn)后,設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜,車身后部像刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。

第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提,這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年,通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車,1968年又為凱迪拉克高級(jí)轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應(yīng)用。因?yàn)橘愜囀紫瓤紤]流體力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué))等問(wèn)題對(duì)汽車的影響,車身可以完全按楔形制造,而把乘坐的舒適性作為次要問(wèn)題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車,就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車來(lái)說(shuō),無(wú)論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面,還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面,都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求,具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息,給人以美好的享受和速度的快捷感。日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(尾部裝有撓流板),可以稱之為楔形汽車中的代表車。

汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方案與乘坐舒適性恰當(dāng)?shù)赜枰越Y(jié)合,在充分考慮到以上兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的基礎(chǔ)上,努力開發(fā)人體工程學(xué)領(lǐng)域的新技術(shù),以設(shè)計(jì)、制造出更完美、更優(yōu)秀的汽車為目標(biāo)的�？傆幸惶�,汽車駕駛室會(huì)形成帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”。與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體,透著渾圓和流線風(fēng)格。那時(shí),汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感,因而會(huì)格外賞心悅目。

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK 0101 中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置,不依靠固定軌道和架線仍能在陸上行駛的車輛。

按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1—2001,汽車主要分為乘用車和商用車。

乘用車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品的汽車,包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類。

商用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車,并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車3類�？蛙嚰�(xì)分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌客車、越野客車和專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車和專用貨車。

排行榜

最快跑車排行榜：

第1名：據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道,由英國(guó)汽車工程師所設(shè)計(jì)的超音速汽車“偵探犬”(Bloodhound)即將于近日正式開始制造,預(yù)計(jì)將耗資1500萬(wàn)英磅�！皞商饺�”汽車號(hào)稱

是世界上速度最快的汽車,最高設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)1600多公里

第2名：布加迪super sport最高時(shí)速為437km 全球限量5臺(tái)、和ssc（第3名）為死敵。（該文章第一張圖片為此車）

第3名：SSCUltimateAero超級(jí)跑車平均時(shí)速273英里/小時(shí)（約430km/h）。相比之下,世界上速度最快的民航客機(jī)—『協(xié)和』起飛時(shí)的速度僅為360km/h�！�

第4名：薩林S7（415km/h）此車年產(chǎn)12輛,極速416公里/時(shí),0至100公里/小時(shí)加速只需2.8秒,薩林S7的確令人拍案叫絕。

第5名：布加迪威龍（407km/h）布加迪Veyron于2001年開始正式投產(chǎn),并決定限產(chǎn)不超過(guò)300輛。

第6名：柯尼賽格CCR（388km/h）

第7名：McLaren F1（386km/h ）McLaren在1990年時(shí)想把F1的高科技機(jī)械原理及多項(xiàng)創(chuàng)新革命性技術(shù)應(yīng)用于民用車上,于是就誕生了一部領(lǐng)先業(yè)界十多年,至今震撼世界的經(jīng)典超級(jí)跑車：McLaren F1 ！

第8名：阿斯頓馬丁One-77（最高時(shí)速：360km/h）

超級(jí)跑車品牌阿斯頓馬丁日前在巴黎車展展出了全新旗艦車型One-77,新車預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)105萬(wàn)英鎊,引進(jìn)國(guó)內(nèi)的售價(jià)可能高達(dá)4000-4500萬(wàn)元左右,將有可能成為世界上最貴跑車,將于2009年第四季度交付客戶,只限量生產(chǎn)77臺(tái)。

第9名：法拉利Enzo（350km/h）

第10名：道奇ViperSRT-10（348km/h）

第11名：帕加尼Zonda（345km/h）

最貴汽車排行榜

第一名：黃金跑車（價(jià)格：28.5億元）

阿拉伯一富豪2億8千萬(wàn)歐元打造出來(lái)的世界最強(qiáng)最貴的車。8缸 1000馬力。最高時(shí)速120公里/小時(shí),基本不上路,因?yàn)槠骄�每�?00公里將磨損掉近50克黃金。

第二名：勞斯萊斯銀魅 （價(jià)格：15.5億元）

第三名：蘭博基尼愛(ài)馬仕 （價(jià)格：3.8億元）

第四名：奧迪派克峰（價(jià)格：2.7億元）

第五名：法拉利限量版跑車（價(jià)格：1.2億元）

第六名：雪鐵龍C-Metisse（價(jià)格：5800萬(wàn)）

第七名：邁巴赫Exelero（價(jià)格：800萬(wàn)美元）

第八名：阿斯頓馬丁one-77（價(jià)格：4700萬(wàn)）

第九名：布加迪威航敞篷版（價(jià)格：4550萬(wàn)元）

第十名：蘭博基尼SestoElemento（價(jià)格：250萬(wàn)歐元）

第十一名：柯尼賽格CCXR（價(jià)格：2600萬(wàn)）

第十二名：敞篷版威龍（價(jià)格：2500萬(wàn)元）

第十三名：布加迪威龍 （價(jià)格：2480萬(wàn)元）

第十四名：帕加尼zonda（價(jià)格：2190萬(wàn)元）

跑車

主流跑車名單專業(yè)跑車品牌▲：轎跑

A

奧迪▲TT、R8 阿爾法·羅密歐GTV 阿斯頓·馬丁DB9.DBS、V12Vantage、V8Vatange、one-77.Rapide、Virage

B

保時(shí)捷Boxster、Cayman、Panamera、911Turbo、卡雷拉GT寶馬Z▲6系奔馳CL、CLK、SL、SLK、SLS級(jí)本田S2000、NSX標(biāo)致RCZ、賓利歐陸、歐陸飛馳 布加迪Veyron

D

道奇蝰蛇Viper

F

法拉利California、FF、360、F430、458 Italia、599GTO 、ENZO 福特GT

G

光岡OROCHI、HIMIKO

J

捷豹XK

K

凱迪拉克XLR、▲CTS-V 柯尼賽格CCX、CCXR 克萊斯勒交叉火力

L

蘭博基尼Aventador、Reventon、Murcielago、Gallardo、Diablo、Miura 雷克薩斯▲SC、LF-A、LF- C蓮花Evora、Elise、Esprit雷諾梅甘娜RS

M

名爵▲TF 馬自達(dá)MX-5.RX-8 瑪莎拉蒂GranCrabio、Gran Tursimo、古貝、總裁 邁凱輪F1

J

帕加尼Zonda、Huayra

R

日產(chǎn)GT-R、350Z、370Z

S

Spirra斯派朗E、S、Turbo、EX 三菱伊柯麗斯（EcliPSe）世爵C8 T

特拉蒙塔納R

T

Tommy Kaira SS

W

威茲曼GT 沃爾沃▲C70

X

雪佛蘭▲Camaro、雪佛蘭克爾維特

Y

英菲尼迪M系、Esence

1、北美車展

一年一度,前身是美國(guó)原底特律國(guó)際汽車展覽會(huì),至今已經(jīng)有近百年歷史,是美國(guó)創(chuàng)辦歷史最長(zhǎng)的車展之一。

1957年,歐洲車廠終于遠(yuǎn)渡重洋而來(lái),首次出現(xiàn)了沃爾沃、奔馳、保時(shí)捷的身影,獲得了美國(guó)民眾的高度重視,底特律車展的“王旗”正式樹起。1989年底特律車展更名為北美國(guó)際汽車展,每年1月辦展。

2、巴黎車展

該展起源于1898年的國(guó)際汽車沙龍會(huì),直至1976年每年一屆,此后每?jī)赡暌粚谩Ｔ诿磕甑?月底至10月初舉行。

3、日內(nèi)瓦車展

日內(nèi)瓦車展起源于1905年,1926年起由非正式的協(xié)會(huì)主辦,1947年協(xié)會(huì)改組為國(guó)際車展基金會(huì),1982年起由政府出面創(chuàng)立的Orgexpo基金會(huì)主辦。相比世界其他車展而言,日內(nèi)瓦車展是最受傳媒關(guān)注的,并且被業(yè)內(nèi)人士看作是最佳的行業(yè)聚會(huì)場(chǎng)所。

4、 法蘭克福車展

法蘭克福車展前身為柏林車展,創(chuàng)辦于1897年,1951年移到法蘭克福舉辦,每年一屆,轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規(guī)模最大的車展,有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之稱。

5、東京車展

東京車展是五大車展中歷史最短的,被譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”,創(chuàng)辦于1954年。東京車展還是亞洲最大的國(guó)際車展。東京車展每年輪流展示一次轎車和商務(wù)用車。

6、北京車展

于1990年創(chuàng)辦的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（Auto China）,每?jī)赡甓ㄆ谠诒本┡e辦,已連續(xù)舉辦了十屆,至今已走過(guò)20年的發(fā)展歷程。北京國(guó)際汽車展覽會(huì)自創(chuàng)辦以來(lái),規(guī)模不斷擴(kuò)大,展會(huì)功能也由過(guò)去單純的產(chǎn)品展示,發(fā)展到今天成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布、全方位形象展示的窗口；全球最前沿技術(shù)創(chuàng)新信息交流的平臺(tái)；最高效的品牌推廣宣傳舞臺(tái)。展品品質(zhì)逐屆提高,影響也日趨廣泛,眾多跨國(guó)汽車企業(yè)將北京車展列為全球A級(jí)車展。　

7、上海車展

上海車展創(chuàng)辦于1985年,是中國(guó)最早的專業(yè)國(guó)際汽車展覽會(huì)；逢單數(shù)年舉辦,目前已經(jīng)成功舉辦了十三屆。是亞洲最大規(guī)模的車展。

8、呼和浩特國(guó)際車展

內(nèi)蒙古呼和浩特國(guó)際車展于2009年創(chuàng)辦,于每年7月在內(nèi)蒙古國(guó)際會(huì)展中心舉行,車展由中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作總公司、呼和浩特市人民政府共同主辦,“打造塞北第一車展”為呼和浩特國(guó)際車展的標(biāo)語(yǔ)。

A、新車開蠟

汽車生產(chǎn)廠家為了保護(hù)車漆在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中不受損害,會(huì)在車身上噴一層蠟,叫做運(yùn)輸保護(hù)蠟。這層蠟與常見(jiàn)的汽車上的光蠟完全不同,在到達(dá)目的地時(shí)應(yīng)把這層蠟脫掉,然后再銷售。

新車開蠟要特別注意選用合適的產(chǎn)品,選擇不當(dāng)會(huì)對(duì)車漆造成嚴(yán)重的損壞。許多洗車房用煤油開蠟,蠟雖然開了,但也給車漆造成了細(xì)微的劃痕。新車運(yùn)輸蠟分為油脂蠟和樹脂蠟兩種。開油脂蠟最好用環(huán)保型開蠟水,是從橘皮里提煉而成的,有強(qiáng)力的去油污功能,對(duì)車漆亦不會(huì)造成損害。若是樹脂蠟,只需買一瓶專用的“脫蠟”洗車液即可。洗車開蠟的價(jià)格按車的檔次不同,一般在100-400元之間；如自己動(dòng)手,購(gòu)買清潔劑,視品牌、劑量不同,價(jià)格在20到150元之間。

B、新車漆保護(hù)

新車漆保護(hù)比開蠟更重要,汽車尾氣的碳黑、空氣中的雜物、酸雨等看不見(jiàn)的隱患,從新車上路的第一天便開始氧化車漆。為了避免美麗的愛(ài)車變成“黃臉婆”,新車漆保護(hù)就需要打蠟,但不是普通的蠟。

新車蠟有兩種：一種叫新車蠟,一種叫新車保護(hù)蠟。這是兩種完全不同的蠟,一輛新車應(yīng)先使用新車保護(hù)蠟,在日常洗車后可使用新車蠟。新車保護(hù)蠟特有的超強(qiáng)的抗氧化、抗腐蝕功能,涂抹一次,一般可保持一年之久,日常洗車不會(huì)被洗掉。新車蠟是一種柔和性蠟,一般里面沒(méi)有拋光劑,不能經(jīng)受洗車的考驗(yàn)。新車保護(hù)蠟可選隱形車衣,100多元,可用十幾次,每次手工費(fèi)二十元,亦可自己學(xué)著用海綿操作。

C、新車內(nèi)飾保護(hù)

車內(nèi)飾一般有兩種材料,皮革和化纖。拿到新車后最好立即做保養(yǎng)。皮革有兩種上光劑,蠟質(zhì)和樹脂。蠟質(zhì)只能上光,不起保護(hù)作用,充其量可以防水；樹脂型皮革上光劑,強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的保護(hù)功能,抗磨、抗紫外線、抗腐蝕性油污侵蝕。化纖物的保護(hù)一定要分清內(nèi)飾“清洗劑”和內(nèi)飾“保護(hù)劑”,它們是完全不同的產(chǎn)品。內(nèi)飾保護(hù)劑一般含有硅酮樹脂,能在纖維表面形成保護(hù)膜,這樣油污就不會(huì)直接侵蝕化纖,紫外線也不會(huì)氧化內(nèi)飾材料,使其褪色、發(fā)白了。

內(nèi)飾保護(hù)劑或清洗保護(hù)劑,分為平絨清洗劑、化纖清洗劑、皮革清洗劑等多種,價(jià)格在五六十元之間,噴在化纖表面,用干毛巾擦拭即可。這時(shí)請(qǐng)一定記住,別忘了您頭頂上的頂篷。

D、新車裝飾　　

其中汽車內(nèi)飾包含：地膠、座墊、抱枕、頭枕、抱被、冰墊、水墊、養(yǎng)生墊、四季墊、軟冰墊、按摩腰墊、腰

墊、地毯、座套、貼紙、匙扣、公仔、風(fēng)鈴、窗簾、擋把、保溫壺、手把套、太陽(yáng)膜、濾光屏、太陽(yáng)擋、防盜鎖、擋位蓋、雙面膠、安全氣囊、車用衣架、隔熱棉、紙巾盒、門邊膠、手機(jī)架、排擋鎖、自排鎖、安全帶、氣壓表、溫度計(jì)、方向盤套、方向盤、儀表裝飾板、扶手箱、靜電貼、飾條、防撞膠、地毯、馬來(lái)草座墊、掛飾、香水座等等！

汽車外飾包含：晴雨擋,門碗飾件,外拉手貼件,擋泥板,汽車貼紙,汽車天線,汽車霧燈框,汽車燈眉,汽車尾燈框等。

汽車電子：DVD導(dǎo)航,車載GPS,車載MP3,汽車音響,汽車?yán)��?汽車逆變器,汽車氧吧,汽車加濕器,汽車閱讀燈,汽車氙氣燈等。

汽車美容用品：車罩,毛巾,拋光蠟,儀表蠟,修復(fù)蠟,空氣凈化劑,汽車真皮護(hù)理,車內(nèi)加香,汽車雨敵,霧敵等。

汽車改裝用品：頂吧,行李架,側(cè)踏板,冬茹頭等。

汽車名詞

MPV：：MPV的全稱是M

ulti-PUrpose Vehicle,即多用途汽車。

SUV：SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車�，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。

RV：RV的全稱是Recreation Vehicle,即休閑車,是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車。　皮卡：皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義,亦轎亦卡,是一種采用轎車車頭和駕駛室,同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。

CKD汽車

CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫,意思是“完全拆散”。就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí),汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入,之后再把汽車的全部零部件組裝成整車�！�SKD汽車　SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫,意思是“半散裝”。指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等),然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。

概念車

概念車由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車不是Ep將投產(chǎn)

的車型,它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。

老爺車

老爺車也叫古典車,一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物,是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的,現(xiàn)在仍可以工作的汽車。一概念始于20世紀(jì)70年代,最早出現(xiàn)在英國(guó)的

一本雜志上。

電動(dòng)汽車

目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車,即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過(guò)電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看,電動(dòng)汽車與日常見(jiàn)到的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別,區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī),其目的是減少汽車的污染,提高純電動(dòng)汽車的行駛里程�；旌蟿�(dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。

燃?xì)馄��?/P>

燃?xì)馄�車主要有液化石油氣汽�?簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄�車的CO排放量比汽油車減少90%以上,碳?xì)浠�合物排放減少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實(shí)用的低排放汽車。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10和12缸。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般認(rèn)為,V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō),V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的要高,V6發(fā)動(dòng)機(jī)比L4發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。V6發(fā)動(dòng)機(jī)一般裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。

扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

什么速度就要換什么檔位,不要低速高檔位長(zhǎng)時(shí)間行駛,這是新手常犯的錯(cuò)誤,無(wú)疑會(huì)大大增加油耗。反之高速低檔也不行,增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān),損害發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。如果三檔低速行駛較長(zhǎng)時(shí)間,比用四檔行駛油耗多出10%,若是二檔還會(huì)增加油耗。換擋時(shí)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度來(lái)看,即1擋起步：約1500rpm 1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h 2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h 3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h 4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h當(dāng)行駛到每小時(shí)60公里以上,就要掛最高檔勻速行駛了,這時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的轉(zhuǎn)速（2500——3500轉(zhuǎn)每分鐘最經(jīng)濟(jì)省油）可以達(dá)到很好的省油效果。盡量避免過(guò)于高速行駛,一般每小時(shí)70——100公里左右為汽車的“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”。

2、踩油門技巧

起步時(shí)要慢踩油門,過(guò)猛的踩下去只會(huì)增加油耗,增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。這在平常一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,不要一味的追求快速起步,不利于省油。行駛中避免突然加速和減速,當(dāng)車輛正常行駛起來(lái)時(shí),猛踩油門還是會(huì)增加油耗,特別是超車時(shí),油門往往踩的很猛。最好不要頻繁超車,也不要見(jiàn)空就擠搶,專家們?cè)�做過(guò)加速行駛油耗試驗(yàn)：讓車輛勻速行駛進(jìn)入測(cè)試路段后,駕駛員將油門踩到底行駛,完成規(guī)定距離的行駛后發(fā)現(xiàn),油耗比勻速行駛增加了2～3倍。

3、剎車技巧

盡量避免緊急剎車,這要求駕駛員應(yīng)提前做好準(zhǔn)備,慢慢點(diǎn)剎最好。因?yàn)閯x車是通過(guò)車輪與地面的摩擦,將汽油產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為磨擦力消耗掉。不必要的剎車次數(shù)多了,油耗必然會(huì)增加,所以當(dāng)我們被困在城市道路擁擠的車流中走走停停時(shí),要合理控制油門和車速,利用滑行來(lái)達(dá)到省油的目的。另外還要保持合理的車距,隨時(shí)觀察好路面狀況,提前采取制動(dòng)措施,能避免緊急剎車。

4、輪胎問(wèn)題

確保輪胎氣壓正常,輪胎氣壓過(guò)低或過(guò)高,都會(huì)增加耗油量,因此應(yīng)該定時(shí)檢查輪胎氣壓。最好買個(gè)輪胎氣壓計(jì),定期檢查一下。有條件的可以換成省油輪胎,優(yōu)良的輪胎可減少大約15%的阻力,因此能幫你省下大約4%的汽油。

5、車窗開關(guān)

高速行駛中注意車輛窗戶密封以減少風(fēng)阻,可以省油。當(dāng)時(shí)速達(dá)到90公里,開窗后因風(fēng)阻產(chǎn)生的油耗比開空調(diào)時(shí)要多,因此高速行駛時(shí)開窗并不可取。而且高速行駛開車窗風(fēng)噪很大。

6、怠速問(wèn)題

在冬天,很多車主都知道熱車的必要性,但怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng),會(huì)增加油耗,其實(shí)熱車3分鐘左右就可以,然后低速行駛1——2公里就沒(méi)問(wèn)題了。在交通擁擠的路段,或等很長(zhǎng)的信號(hào)燈超過(guò)3分鐘時(shí),最好熄火,怠速過(guò)長(zhǎng)的油耗要大于重新發(fā)動(dòng)汽車的油耗。

7、潤(rùn)滑油選擇

選用黏度最低的潤(rùn)滑油,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)也相對(duì)“減負(fù)”,也更經(jīng)濟(jì)省油。一定要買正品的質(zhì)量有保障的,這樣才能起到應(yīng)有的作用。

汽車為人民提供了交通便利,但是傳統(tǒng)的以石油為燃料的汽車也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。近年來(lái),呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發(fā)病率迅速增加,均與環(huán)境惡化有關(guān)。隨著汽車進(jìn)入家庭的增多,汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素,越來(lái)越引起人們的廣泛關(guān)注。減少汽車有害氣體排放,營(yíng)造綠色環(huán)保公共交通已經(jīng)刻不容緩。

目前汽車的污染主要有以下幾個(gè)方面：

一、汽車噪聲,主要指汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生的噪聲,它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和汽車行駛時(shí)振動(dòng)和傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。目前評(píng)價(jià)和檢測(cè)的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種,對(duì)于輕型汽車而言,一般要求小于85db（A）以避免噪聲污染。

二、汽車的排氣污染,主要指從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣,根據(jù)汽車種類不同,其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源,也是汽車環(huán)保的一個(gè)最重要的項(xiàng)目。

三、燃油蒸發(fā)污染,主要是針對(duì)汽油車的汽油蒸發(fā),汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng)的物質(zhì),在揮發(fā)物中含有大量對(duì)人體有害的成分,所以在對(duì)汽車環(huán)�？刂浦�,增加了對(duì)燃油蒸發(fā)物的控制項(xiàng)目。

四、曲軸箱污染,指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi),從發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)塞環(huán)切口泄漏出來(lái)的未完全燃燒的可燃性氣體,它含有CO等對(duì)人體有害的成分,因此要求不允許發(fā)動(dòng)機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。

除此之外,據(jù)調(diào)查,按照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格,部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。其中甲醛超標(biāo)2至3倍,揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo)5至6倍。污染源除了來(lái)自車內(nèi)的原裝材料,比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內(nèi)的裝潢用品,比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久了,人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀,嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。盡管如此,車內(nèi)環(huán)保問(wèn)題并沒(méi)有引起消費(fèi)者、廠家和商家的足夠重視。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)研究中心專家提醒大家：對(duì)新車一定要像新裝修的房子一樣,注意通風(fēng),通風(fēng)是目前減少車內(nèi)污染危害最有效的做法,一般新車要通風(fēng)半年到一年。另外,切不可用香水掩蓋車內(nèi)的異味,那樣會(huì)產(chǎn)生更多的有毒化合物。

在環(huán)境問(wèn)題中,由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問(wèn)題越來(lái)越受全球的高度重視。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加,其中有6種氣體大都與汽車有關(guān),如二氧化碳、氮氧化物來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的燃燒,氟氯烴用車空調(diào)等。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。由于汽車是低空排放,對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體危害更大。

為了改善城市環(huán)境、減少污染,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,環(huán)境、技術(shù)兩大因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來(lái),汽車生產(chǎn)企業(yè)如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車,那么在當(dāng)今環(huán)保要求更加苛刻,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)中就將難以生存。同時(shí),大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動(dòng)力汽車,在資源方面也會(huì)遇到很大壓力。因此,必須尋求汽車工業(yè)發(fā)展的新路,采用先進(jìn)技術(shù),開發(fā)生產(chǎn)低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度,重點(diǎn)在主導(dǎo)轎車、微型客車和輕型客車產(chǎn)品上推廣應(yīng)用閉環(huán)電噴技術(shù),篩選、優(yōu)化和合理匹配三元催化轉(zhuǎn)化裝置,使新生產(chǎn)的輕型車排放水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)在用車,也要采用電控技術(shù)和催化轉(zhuǎn)換器實(shí)行技術(shù)改造,減少尾氣排放污染。

據(jù)測(cè)定,汽車每消耗1萬(wàn)升石油燃料,將排放22.3噸二氧化碳。因此,降低汽車二氧化碳的排放,首要的是減少汽車的油耗,提倡使用小排量汽車,鼓勵(lì)汽車節(jié)油。同時(shí),盡量選用清潔燃油。目前銷售的汽油產(chǎn)品中含鉛量過(guò)高,應(yīng)及時(shí)提高油質(zhì)。車輛在使用過(guò)程中,如果車油不相配,也會(huì)造成因油損車的現(xiàn)象。要使車輛的排放盡量達(dá)標(biāo),一定要選用清潔的燃油。目前,有些加油站的燃油中沒(méi)有加入清潔劑,甚至含有灰塵和水分。不潔的燃油會(huì)使許多電噴車出現(xiàn)噴嘴堵塞,進(jìn)氣閥出現(xiàn)沉積物,影響汽車性能,甚至?xí)�出現(xiàn)有色煙霧。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車主要的污染源,正確的加油減油是關(guān)鍵,要避免起步和停車過(guò)快。加油要輕踏輕放,切忌猛踩猛踏,起步過(guò)快使發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷,要比正常駕駛多耗60%的燃料。另外,不要有事沒(méi)事轟幾腳油門,這種習(xí)慣既傷車又耗油,且尾氣大、噪聲大、污染大。為節(jié)省燃油,行駛車勿使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)盡可能掛入高速檔行駛,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡時(shí)就掛入低速檔。只有發(fā)動(dòng)機(jī)、加速踏板、檔位、三位一體配合默契方能輸出最恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力,車子就能夠以順暢穩(wěn)定速度前進(jìn),汽油的耗損也會(huì)達(dá)到最低。

所以,汽車在城里行駛應(yīng)首先解決交通堵塞問(wèn)題。汽車頻繁怠速、低速、加速、減速,既造成能源浪費(fèi),又加重了城區(qū)的空氣污染。只有行人與駕駛員自覺(jué)遵守交通規(guī)則,相互謙讓,相互理解,這樣就可極大地減少交通堵塞。

中國(guó)汽車

以前中國(guó)沒(méi)有汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上第一輛汽車是1903 年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車,領(lǐng)得第一號(hào)汽車行駛牌證,其所有者為上海富翁。

中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下,于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo),在沈陽(yáng)北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載重汽車,1 年中裝出10 輛。

1936年,中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作,成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”,擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年,抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),此議遂擱置下來(lái)。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸,中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。

新中國(guó)成立后,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才得以建立和發(fā)展。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程可以分成三個(gè)階段：創(chuàng)建階段、獨(dú)立自主發(fā)展階段和對(duì)外開放階段。

創(chuàng)建階段

1953～1958 年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建階段,長(zhǎng)春第一汽車制造廠的建成是這一階段的標(biāo)志。這一階段的特點(diǎn)為建設(shè)工作是在原蘇聯(lián)的全面援助下進(jìn)行的,產(chǎn)品由蘇聯(lián)引進(jìn),工藝流程由蘇聯(lián)設(shè)計(jì),主要設(shè)備由蘇聯(lián)提供,連廠房設(shè)計(jì)也是由蘇聯(lián)方面承擔(dān)的。第一汽車制造廠的設(shè)計(jì)能力為年生產(chǎn)汽車3 萬(wàn)輛,產(chǎn)品是載重4t 的載貨汽車和相應(yīng)的越野車。第一汽車制造廠于1953 年奠基,1956 年從第一汽車制造廠流水裝配線上開出第一臺(tái)“解放牌”汽車。1958 年生產(chǎn)汽車16 000 輛。

獨(dú)立自主發(fā)展階段

1958～1984 年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第二階段。1958 年左右,中蘇關(guān)系惡化。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與其他經(jīng)濟(jì)部門一起進(jìn)入自力更生的時(shí)期。在初步形成了自己的基礎(chǔ)工業(yè)之后,我國(guó)各地紛紛仿造和試制了多款汽車,逐漸形成了幾個(gè)較有規(guī)模的汽車制造廠。除第一汽車制造廠外,較大規(guī)模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了中國(guó)人的第一輛轎車,起名“井岡山牌”開進(jìn)了中南海。從此,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段——獨(dú)立自主、自力更生的發(fā)展階段。這一階段標(biāo)志性的成果是第二汽車制造廠的建設(shè)。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠,從當(dāng)時(shí)的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)建設(shè)觀點(diǎn)出發(fā)選擇湖北省西北部山區(qū)(現(xiàn)今十堰市)建廠。全國(guó)相關(guān)行業(yè)大協(xié)作,從1966 年開始動(dòng)工,幾十個(gè)工廠散布在山溝里,綿延80km。建設(shè)期間經(jīng)過(guò)“文化大革命”,1978 年開始批量投產(chǎn),主要產(chǎn)品是中國(guó)人自己開發(fā)的載重5t 的“東風(fēng)牌”載貨汽車,20世紀(jì)80 年代中期達(dá)到年產(chǎn)中型載貨汽車10 萬(wàn)輛以上的規(guī)模,成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè),并且產(chǎn)品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)都是中國(guó)人自己完成的,98%的生產(chǎn)設(shè)備是國(guó)產(chǎn)設(shè)備。在當(dāng)時(shí)條件十分困難的中國(guó),第二汽車制造廠的建成可以說(shuō)是一個(gè)奇跡。

對(duì)外開放階段

20 世紀(jì)80 年代中期,中國(guó)發(fā)生了一次激烈的爭(zhēng)論,主題是要不要發(fā)展轎車消費(fèi)和轎車生產(chǎn)。爭(zhēng)論的結(jié)果是中國(guó)需要發(fā)展轎車,中央決定,建立現(xiàn)代轎車工業(yè),這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要決定。

1984 年,第一家整車制造合資公司,由北京汽車工業(yè)公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產(chǎn)企業(yè)誕生,這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段——對(duì)外開放階段。從此,一大批合資公司在中國(guó)誕生。

這一階段有以下特點(diǎn)：把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)；引進(jìn)外資,建立合資企業(yè)；引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品、工藝和管理方法,實(shí)行高起點(diǎn)、大批量的起步方針,很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行。

自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布并執(zhí)行以來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、汽車產(chǎn)銷量、產(chǎn)品品種、技術(shù)水平、市場(chǎng)集中度均有顯著進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì),國(guó)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化,中國(guó)汽車工業(yè)既有良好的發(fā)展機(jī)遇,又面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn),同時(shí)一些深層次的矛盾和問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。要促進(jìn)汽車工業(yè)的健康發(fā)展,需要有一個(gè)具有創(chuàng)新性、前瞻性、科學(xué)性,并具有指導(dǎo)意義的產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)于2004 年6月1日正式頒布實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。

與1994 年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比,新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》具有七個(gè)方面的特點(diǎn)：

①取消了與世貿(mào)組織規(guī)則和我國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾不一致的內(nèi)容；
②大幅度減少行政審批,依靠法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；
③提出了品牌戰(zhàn)略,鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向；
④引導(dǎo)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組,促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)；
⑤要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系,消除消費(fèi)者的后顧之憂；
⑥引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車；
⑦對(duì)創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。

其具體目標(biāo)是使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010 年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在,我國(guó)已經(jīng)有自主汽車品牌,如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等,汽車的品質(zhì)也有了很大的提高。

汽車采購(gòu)　

1、加大公務(wù)車節(jié)能減排力度

政策回放：年初,國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于做好中央和國(guó)家機(jī)關(guān)節(jié)能減排工作》的緊急通知,對(duì)公務(wù)用車節(jié)能減排工作做了具體要求：帶頭使用國(guó)產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手檔變速的汽車；除特殊需要外,原則上不配備越野車；加大高油耗和污染嚴(yán)重的“黃標(biāo)車”更新力度,2008年上半年全部完成“黃標(biāo)車”更新工作；力爭(zhēng)在2008年將中央和國(guó)家機(jī)關(guān)本級(jí)公務(wù)用車油耗降低20%等等。

2005年集中采購(gòu)了100輛中華牌轎車,2007年又集中采購(gòu)了紅旗、中華、奇瑞3個(gè)國(guó)產(chǎn)自主品牌的轎車各100輛,用于更新各部門“黃標(biāo)車”,累計(jì)節(jié)約財(cái)政資金3000余萬(wàn)元。

2、 自主創(chuàng)新產(chǎn)品實(shí)行首購(gòu)+訂購(gòu)

政策回放：年初,財(cái)政部下發(fā)《自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購(gòu)和訂購(gòu)管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）,明確規(guī)定要對(duì)自主創(chuàng)新產(chǎn)品實(shí)行首購(gòu)和訂購(gòu)制度。采購(gòu)人采購(gòu)的產(chǎn)品屬于首購(gòu)產(chǎn)品類別的,采購(gòu)人應(yīng)當(dāng)購(gòu)買《目錄》中列明的首購(gòu)產(chǎn)品,將政府采購(gòu)合同授予提供首購(gòu)產(chǎn)品的供應(yīng)商。符合訂購(gòu)條件的,采購(gòu)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)政府采購(gòu)方式,確定訂購(gòu)產(chǎn)品供應(yīng)商,簽訂訂購(gòu)產(chǎn)品政府采購(gòu)合同,確保充分競(jìng)爭(zhēng)。

3、北京實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

政策回放：從2008年3月1日開始,北京開始實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)車型的不同,國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將分3月1日和7月1日兩個(gè)時(shí)間階段執(zhí)行。據(jù)測(cè)算,一輛國(guó)Ⅳ車比國(guó)Ⅲ車污染物排放降低約50%。自3月1日起,凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車,實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；7月1日起,北京市公交、環(huán)衛(wèi)、郵政柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)車輛,實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

4、第三批綠色采購(gòu)清單出臺(tái)　　

政策回放：2008年8月,財(cái)政部和環(huán)保部聯(lián)合公布了調(diào)整后的第三批“環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)清單”。第三批清單共有32個(gè)汽車企業(yè)的504個(gè)產(chǎn)品型號(hào)入圍,幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的主流汽車廠商。

第三批綠色清單不僅大幅增加了金杯、中華、榮威、名爵、哈飛等自主品牌車型,奔馳和寶馬這些高端品牌也位列其中。

5、鼓勵(lì)使用節(jié)能環(huán)保和清潔能源汽車　　

政策回放：2008年8月1日,國(guó)務(wù)院及國(guó)務(wù)院辦公廳先后下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》�！锻ㄖ�》規(guī)定：要降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率、提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率,進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。并將節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購(gòu)清單,新購(gòu)公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。

6、《反壟斷法》規(guī)范汽車售價(jià)及廠商關(guān)系　　

政策回放：2008年8月1日,《反壟斷法》正式實(shí)施 。涉及汽車產(chǎn)業(yè)的細(xì)則有：第二章第十三條：禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成下列壟斷協(xié)議第一款固定或者變更商品價(jià)格。第二章第十四條：禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成下列壟斷協(xié)議第二款限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。第三章第十七條：禁止具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者從事下列濫用市場(chǎng)支配地位的行為。第四款沒(méi)有正當(dāng)理由,限定交易相對(duì)人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行交易。第五章第三十七條：行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力,制定含有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的規(guī)定。

7、大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)　　

政策回放：財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知,決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率,排氣量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用車,稅率由15%上調(diào)至25%,排氣量在4.0L以上的乘用車,稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率,排氣量在1.0L(含1.0L)以下的乘用車,稅率由3%下調(diào)至1%。

8、降低公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)

政策回放：2008年9月11日,國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于中央和國(guó)家機(jī)關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作和深入開展全民節(jié)能行動(dòng)具體措施的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）�！敖档椭醒牒蛧�(guó)家機(jī)關(guān)一級(jí)預(yù)算單位公務(wù)用車的配備標(biāo)準(zhǔn)”是此《通知》的一部分重要內(nèi)容�！耙话愎珓�(wù)車排氣量要在1.8L（含）以下、價(jià)格要在16萬(wàn)元以內(nèi),機(jī)要通信用車排氣量要在1.6L（含）以下、價(jià)格要在12萬(wàn)元以內(nèi)。”

調(diào)整后,一般公務(wù)用車的排氣量從2.0L降到1.8L,價(jià)格從25萬(wàn)元降到16萬(wàn)元,此舉符合國(guó)家降低行政成本,節(jié)能減排的方針政策。

機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年10月,卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)（專利號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因,人們一般都把1886年作為汽車元年,也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年),視為汽車誕生年。

汽車火災(zāi)

原因

▲家庭用車輛燃燒起火,主要是有短路、漏油、機(jī)械摩擦等原因。其中,電氣線路短路是事故高發(fā)癥狀之一,而減少燃油泄漏也是至關(guān)重要的�，F(xiàn)根據(jù)個(gè)人認(rèn)識(shí),就車輛起火原因淺析如下：

一、短路。常見(jiàn)的短路現(xiàn)象為電線相接連或相碰撞,電流突然增大,導(dǎo)致電線表面絕緣層燃燒引起火災(zāi)。造成內(nèi)部短路原因有以下幾種： 車輛的絕緣電線電纜不符合車輛自身的環(huán)境和特定要求,汽車在駕駛時(shí)因震動(dòng)、腐蝕或者局部高溫而失去絕緣能力引起短路；因電線固定強(qiáng)度不夠和布線不合理,導(dǎo) 致長(zhǎng)時(shí)間的摩擦或在機(jī)械力的作用下斷落相接觸、碰撞；未按照制定位置設(shè)置電源線造成短路；人為錯(cuò)誤接線導(dǎo)致短路。

二、漏油。汽油是最可怕的易燃物,防止燃油泄漏是非常重要的。當(dāng)車內(nèi)燃油泄漏時(shí),機(jī)動(dòng)車本身就有很多可以引燃汽油著火的火源,像點(diǎn)火系產(chǎn)生的高壓電火花、蓄電池外部短路時(shí)產(chǎn)生的高溫電弧、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣產(chǎn)生的灼熱高溫或噴出的積碳火星等,均易引發(fā)車輛火災(zāi)事故。

三、機(jī)械摩擦起火。一是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)缺油,機(jī)件的表面相互接觸并作相對(duì)運(yùn)動(dòng),摩擦產(chǎn)生高溫,如接觸到可燃物可導(dǎo)致火災(zāi)。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱、齒輪箱、車輪、傳動(dòng)軸的工作溫度都低于潤(rùn)滑油的燃點(diǎn),但如果是軸承、活塞、氣缸、齒輪箱由于磨損或制造缺陷,造成過(guò)度摩擦,這種摩擦 會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的熱量引起火災(zāi)。二是由于輪胎在超標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行,內(nèi)部積熱引起自燃起火,以及由于剎車“咬死”,剎車片不靈,高速運(yùn)轉(zhuǎn)后磨擦產(chǎn)生高溫,引起輪胎受熱自燃。

處置對(duì)策

1、快速、就近原則出動(dòng)消防力量、縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間

對(duì)交通道路而言,尤其是在高速公路等偏遠(yuǎn)地區(qū),沒(méi)有室外消火栓,沒(méi)有天然水池。最早出水就是我們水罐消防車上載的水。交通道路都分了不同的地段,各地段的長(zhǎng)度不一,不能死板地拘泥于哪個(gè)地段汽車火災(zāi)就由管轄該地段消防隊(duì)去滅火,而應(yīng)從整體上予以考慮,加強(qiáng)各消防部隊(duì)聯(lián)系、協(xié)作、配合。確定距火場(chǎng)最近的消防力量作為第一出動(dòng)以縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間,爭(zhēng)取早出水,盡快撲滅火災(zāi)。

2、迅速疏散、搶救被困人員

當(dāng)多輛車相撞發(fā)生火災(zāi)時(shí),車身變形、車門損壞常造成座艙內(nèi)人員無(wú)法脫身,消防員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況,可在噴霧水流保護(hù)下利用吊車、切割機(jī)等設(shè)備盡快救出被困人員。

3、控制火勢(shì)擴(kuò)大,盡快撲滅火災(zāi)

在車輛火災(zāi)的撲滅過(guò)程中,也應(yīng)本著“先控制后消滅”的原則,考慮到受水源限制要爭(zhēng)取速戰(zhàn)速?zèng)Q。對(duì)較大的火場(chǎng)要注意控制火勢(shì),保護(hù)未 燃車輛,主要是對(duì)車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因?yàn)樾旭偟钠�車停駛�?隨著通風(fēng)條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導(dǎo)致輪胎溫度的不斷升高,往往引起輪 胎自燃或爆炸,威脅消防員的生命安全。