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1885年,德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中,

世界上第一臺(tái)摩托車誕生了。與摩托車相關(guān)的摩托車運(yùn)動(dòng)則是一種軍事體育項(xiàng)目,是以摩托車為器具的一種競技運(yùn)動(dòng),分兩輪和三輪兩種車型,每種車型按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積分若干等級(jí)。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項(xiàng)目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

發(fā)展

1、源于Motor（內(nèi)燃機(jī)）與Cycle發(fā)動(dòng)機(jī)

1884年,英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個(gè)動(dòng)力裝置,制成了一輛三輪車

,采用煤油發(fā)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。1885年,德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒制成用單缸風(fēng)式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發(fā)明專利。因此,戴姆勒被世界公認(rèn)為是摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力,氣缸工作窖為264立方厘米,在每分鐘700轉(zhuǎn)時(shí),功率可達(dá)0.5馬力,時(shí)速可達(dá)12千米。車為木質(zhì)結(jié)構(gòu),后輪為皮帶傳動(dòng),兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位,德國工程師協(xié)會(huì)尤登堡分會(huì)在他去世后,于堪的休塔特廣場建立了他的紀(jì)念碑,因?yàn)樗�就是在這個(gè)廣場駕駛他的第一輛摩托車的。

2、摩托車發(fā)展簡史

自1885年德國戴姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車以來,摩

托車的發(fā)展已經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。

原始摩托車,現(xiàn)存于德國慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館的真實(shí)造型,是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發(fā)明的世界上第一輛摩托車。

限于100多年前,當(dāng)時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)幼稚的狀況,當(dāng)時(shí)的車輛制造尚為馬車技術(shù)階段,原始摩托車與現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始摩托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看,是木匠加工而成的,車輪也是木制的,車輪外層包有一層鐵皮,車架中下方是數(shù)個(gè)方形木框,其上放置發(fā)動(dòng)機(jī),木框兩側(cè)各有一個(gè)小支承輪,其作用是靜止時(shí)防止傾倒。因此,這輛車實(shí)際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī),輸出動(dòng)

力通過皮帶和齒輪兩級(jí)減速傳動(dòng),驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。車座做成馬鞍形,外面包一層皮革。其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積為264mL,最大功率0.37kW(700r/min）,僅為現(xiàn)代簡易摩托車的1/5。時(shí)速12km,比步行快不了多少。由于當(dāng)時(shí)沒有彈簧等緩沖裝置,此車被稱為“震骨車”。可以想象,在19世紀(jì)的石條街道上行駛,簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡陋,但是從此以后摩托車才能不斷變革,不斷改進(jìn),才有了100多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車子孫。

與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車,其中以哈利·戴維森公司著稱于世。1903年美國哈利公司生產(chǎn)的第1號(hào)市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）,該車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積409mL,功率2.94kW,采用自行車車架。摩托車是時(shí)代的產(chǎn)物,是體現(xiàn)當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)水平的典范,即不同階段的摩托車上集合著不同時(shí)代科技發(fā)展的烙印。原始摩托車之所以不能使用,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件,從而只能擺在實(shí)驗(yàn)室里。

19世紀(jì)90年代至20世紀(jì)初,早期的摩托車由于采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù),諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車座等,才使得摩托車開始有了實(shí)用價(jià)值,在工廠批量生產(chǎn),成為商品,這就是第二代摩托車,即稱為商品代的摩托車。如1912年,美國哈雷公司生產(chǎn)的X -8A型單缸摩托車。當(dāng)時(shí)還沒有解決變速器及傳動(dòng)系統(tǒng),而是用皮帶傳動(dòng)附在后輪上的大皮帶輪,制動(dòng)是通過手柄拉動(dòng)后閘皮來制動(dòng)的。當(dāng)時(shí)也沒有解決后避震問題,前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡易避震裝置。

20世紀(jì)30年代之后,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等,使摩托車又攀上了新臺(tái)階,摩托車逐步走向成熟,廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段——成熟階段。1936年,美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL、OHV、27.93kW的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),最高時(shí)速達(dá)150km/h。

摩托車的發(fā)展像一層層臺(tái)階,越向上發(fā)展越高級(jí)。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上,第二層是世界上首批生產(chǎn)的摩托車,這是1894年德國的雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托自行車,共生產(chǎn)了1000輛。第三層

是20世紀(jì)30年代流行的競賽摩托車,此時(shí)的摩托車已經(jīng)具備實(shí)用的功能了。第四層是20世紀(jì)70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發(fā)展的四個(gè)階段,還配置了四個(gè)階段的車輛駕駛者不同的裝束。

20世紀(jì)70年代之后,摩托車生產(chǎn)又采用了電子點(diǎn)火技術(shù)、電啟動(dòng)、盤式制動(dòng)器、流線型車體護(hù)板等,以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動(dòng)裝置等,使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、靈活快速的先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛,成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經(jīng)把當(dāng)今汽車先進(jìn)技術(shù)移植到摩托車上,使摩托車達(dá)到爐火純青的境界。摩托車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了第四階段——鼎盛階段。

各國摩托車的歷史

一、美國

美國是最早制造摩托車的國家之一,

著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。

哈雷摩托已成為一個(gè)懷舊時(shí)代的標(biāo)志。1907年,哈雷－戴維森公司制造出了第一臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),較傳統(tǒng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī),它能為摩托車提供兩倍的動(dòng)力。這種樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國80多年的摩托車制造史里,占據(jù)了統(tǒng)治地位。在30年代,哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首；到了40年代,哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰(zhàn),因?yàn)樗鼈冎亓扛�輕、速度更快；60年代初,小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年,哈雷公司和美國機(jī)械與鑄造公司合并,強(qiáng)化了資本和資源市場；80年代末,哈雷摩托車全面振興,它出品的每一輛摩托車都是質(zhì)量的保證。

印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星,它曾經(jīng)非常輝煌。1899年,工程師奧斯卡·海德制造了一臺(tái)機(jī)動(dòng)兩輪車,開始了印第安公司的摩托制造史。一段時(shí)間內(nèi),印第安公司以亮麗的色彩和卓越的性能征服了買家,后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗,在20世紀(jì)50年代,結(jié)束了它的歷史使命。

哈雷區(qū)別于寶馬的特點(diǎn)就是哈雷幾乎全是金屬的,看起來有一種永恒的感覺。而寶馬多是類似與日本一樣的塑料外殼。所以你可以看到許多美國人從年輕的時(shí)候直到年老都駕駛一輛哈雷摩托。

二、日本

日本毫無疑問是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表,在摩托車制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈和川崎是日本最著名的四家摩托車公司。其中本田和雅馬哈在上個(gè)世紀(jì)起步的時(shí)候依靠模仿意大利比亞喬、德國寶馬和美國哈雷起家。至今我們?nèi)匀荒芸吹胶芏啾咎锏男吞?hào)和這些車子的尺寸甚至是細(xì)節(jié)都是一模一樣,足以以假亂真。唯一不同的是,現(xiàn)在雅馬哈已經(jīng)開始自主創(chuàng)作或者在別人的創(chuàng)作上改動(dòng)一下,而本田一直還是致力于模仿別人的外殼。

日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀(jì)初,但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難,日本金融陷入了一片混亂,公共交通毫無秩序可言,市場急需廉價(jià)、方便的個(gè)人交通工具。在這樣的背景下,一批公司應(yīng)運(yùn)而生,如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車,鈴木、雅馬哈和川崎緊隨其后。當(dāng)時(shí),日本本土市場四大公司競爭激烈,這又促使各公司在新車型設(shè)計(jì)制造及市場營銷上狠下工夫,迅速占領(lǐng)世界市場。而那時(shí)世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年,本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。

日本摩托車的特點(diǎn)是外形美觀、駕駛舒適,對一些細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致、周到,如指示燈、變速器、電起動(dòng)器和頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),在日本摩托車中,都屬于標(biāo)準(zhǔn)配備,甚至是在125ml排量的車上,這讓買主驚喜不已。

到了1969年,本田公司憑借一款CB750,攻破了英國制造商一直堅(jiān)守的大型摩托車市場,標(biāo)志著日本摩托車時(shí)代的到來,同時(shí)為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。

日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫,時(shí)時(shí)會(huì)根據(jù)某些國家的政策去生產(chǎn)摩托車。比如當(dāng)時(shí)中國的標(biāo)準(zhǔn)是125cc以上不給上牌,雅馬哈、本田和鈴木就積極配合,而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排,結(jié)果也造成了國人認(rèn)為“造大排就是好車、好車就是買到的川崎”的誤解。

三、德國

德國是摩托車的發(fā)源地,其最為我們熟知的是BMW公司。

寶馬公司初創(chuàng)之時(shí),只生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),著名的藍(lán)白相間螺旋槳形圖案證明了這一點(diǎn)。1921年,寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；1923年,BMW飛機(jī)設(shè)計(jì)者馬科斯．弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架內(nèi),氣缸向兩邊伸出,這種簡單而高效的設(shè)計(jì)方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價(jià)格聞名。在汽車銷售領(lǐng)域有一個(gè)市場法則,一款車是否好銷售,看德國人對它的反應(yīng)就知道了,這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽(yù)世界,它的摩托車是許多國家國賓禮儀車隊(duì)選用的開道車型。

寶馬的特點(diǎn)在于超多的高科技電子產(chǎn)品,也難怪本田金翼要抄襲它。

四、中國

1951年8月,中國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車,由當(dāng)時(shí)的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù),并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達(dá)每小時(shí)110公里。到

1953年,井岡山牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世,標(biāo)志著中國摩托車工業(yè)開辟了新紀(jì)元。

近10年來,中國摩托車工業(yè)發(fā)展速度更快。從產(chǎn)品產(chǎn)量上看,年產(chǎn)從1980年的4.9萬輛發(fā)展到1990年的97萬輛,直至今天的一千多萬輛,中國一躍成為了世界摩托車生產(chǎn)量最大的國家,摩托車已成為中國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)中的重要組成部分。

中國摩托車行業(yè)2006年產(chǎn)銷大幅增長,再創(chuàng)歷史新高。全年累計(jì)生產(chǎn)摩托車2144.35萬輛,比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛,同比增長20.69%；累計(jì)銷售2126.67萬輛,比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛,同比增長19.85%。經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)明顯提高,產(chǎn)銷旺盛帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)效益較快增長。2006年,全國105家摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入816.29億元,比上年增長15.59%,增長額110.08億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%,增長額8.23億元。

中國摩托車工業(yè)經(jīng)過半世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑,形成了比較完善的生產(chǎn)、開發(fā)、營銷體系,有相當(dāng)一部分獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán),有一批名牌產(chǎn)品覆蓋市場。特別是改革開放以來,摩托車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過起步、發(fā)展、整合、重組,風(fēng)雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程,經(jīng)過摩托車工業(yè)戰(zhàn)線的努力拼搏,中國現(xiàn)已躋身世界摩托車生產(chǎn)大國。

五、意大利

意大利的重工業(yè)、輕工業(yè)、旅游業(yè)都十分發(fā)達(dá),當(dāng)然摩托車也是十分發(fā)達(dá)。但是由于我們?nèi)嗣竦奈幕�程度和品味一直處于很低的狀態(tài),所以很多歐洲美洲的品牌并不被國人認(rèn)知。另外就是意大利多以中小企業(yè)為主,對于以廠大廠小來判定品牌的國人來說,對其認(rèn)知肯定是很少的。

1946年電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球,其中浪漫的愛情故事感染著每一個(gè)人,流傳至今。而赫本駕駛的那輛踏板車就是來自意大利比亞喬的VESPA,又名唯士帕或者黃蜂,該車并不象日本的摩托車踏板采用塑料外殼,而是全鋼板壓制的車架,所以耐用度很高。40年代、50年代的VESPA都可以看到。目前全球已經(jīng)有5000萬輛的銷量。印度300萬輛,越南100萬輛,而中國不到10輛。目前比亞喬是和國內(nèi)的宗申合作的。

現(xiàn)在比亞喬已經(jīng)收購了歐洲的大部分摩托車生產(chǎn)商,分別是阿普利亞、西班牙德比、吉雷拉、古滋等等很多品牌。法國的標(biāo)志摩托車大部分零件幾乎都是比亞喬的。

杜卡迪,摩托車中的奢侈品,但是有開不壞的杜卡迪之稱。

馬拉古提,重型機(jī)車,質(zhì)量與品質(zhì)并重,可以和下面的阿古斯塔齊名。

MV阿古斯塔,外號(hào)摩托車中的蘭博基尼,兩輪的法拉利,目前和力帆合作。

龐巴迪,看到蜘蛛俠的座駕了沒有,那就是龐巴迪。

意踏捷克,和比亞喬一樣生產(chǎn)過全鋼板的踏板摩托車。

另外阿古斯塔是生產(chǎn)直升機(jī)的,比亞喬和龐巴迪是生產(chǎn)私人飛機(jī)的。

意大利的摩托車品牌還很多,和日本摩托車不同的是,意大利摩托車是精益求精、耐用、不容易壞、完美設(shè)計(jì),相對于只會(huì)模仿、拼裝（日本摩托車設(shè)計(jì)的很少,拼裝的很多）營銷的日本摩托車來說,意大利摩托車如果想被國人認(rèn)識(shí),只有加大宣傳力度,才能站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)然,意大利摩托車是對日本摩托車商最具威脅的。

未來發(fā)展

摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)雨,正在向著更新、

更快和更安全的方向發(fā)展。

現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托,發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界頂級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——燃油噴射裝置,不僅提高了動(dòng)力性,而且更適合當(dāng)代社會(huì)的環(huán)保需求,成為21世紀(jì)摩托車的先行者。而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測距自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運(yùn)用,則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美,更加具有震撼力。

目前,在國內(nèi)市場上,中國摩托車整車企業(yè)在中國大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊,企業(yè)布局的改變在所難免。我國摩托車行業(yè)國內(nèi)市場需求動(dòng)力明顯不足,出口發(fā)展總體穩(wěn)定,全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況不容樂觀,外部市場增長明顯好于內(nèi)部市場。在城市市場的排擠之下,我國摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長乏力,摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場和海外市場。我國摩托車企業(yè)在出口競爭的同時(shí),也應(yīng)該注重行業(yè)名譽(yù)的保護(hù),樹立品牌意識(shí),加大品牌保護(hù)力度。

一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具,則選用時(shí)速不超過50公里,結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間,能二人騎乘,宜選用發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用,則選用越野摩托車。

運(yùn)動(dòng)摩托車

運(yùn)動(dòng)摩托車又叫跑車。其設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是供人們休閑度假用的,是一種趣味性的交通工具,也是體驗(yàn)人生樂趣的游樂工具。運(yùn)動(dòng)摩托車包括范圍十分廣泛,下面介紹的超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車和旅行摩托車,都具有運(yùn)動(dòng)摩托車的功能,所以也可以歸類為運(yùn)動(dòng)摩托車。

道路摩托車

主要使用在鋪裝路面上的摩托車叫道路摩托車。道路摩托車可分為三大類,

即超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由于這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上行駛,所以又名為市區(qū)摩托車。道路摩托車的概念和適用范圍也十分含混不清,實(shí)際上叫做普通摩托車可能更好。在結(jié)構(gòu)上,道路摩托車只適用于鋪裝路面,這種摩托車在鋪裝路面上能達(dá)到最佳性能,反之,在無路地帶行駛時(shí)將會(huì)出現(xiàn)許多困難。與之相對應(yīng)的是越野摩托車,按使用地段分類,也可分為旅行越野摩托車和市區(qū)越野摩托車。

超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車

一般摩托車十分重視行駛時(shí)的舒適性和操縱方便性。超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車則不同,它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車,騎手可以充分感受到發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和路面變動(dòng)時(shí)的快感和樂趣。它和賽車不同,它追求的是乘坐時(shí)的青春動(dòng)感,而不像賽車那樣一味地追求高車速。沒有一定的高速性能做保障,騎手很難體驗(yàn)到這種快感,所以必須提高摩托車的車速。但一旦能產(chǎn)生乘坐時(shí)的快感,也就不必再提高車速了。

例如,多缸機(jī)優(yōu)點(diǎn)雖然很多,但其缺點(diǎn)是尺寸不緊湊、重量重。發(fā)動(dòng)機(jī)的長度尺寸過大尤其不好,它將極大地影響摩托車的方向把手感。當(dāng)采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),可以大幅度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量,減少其長度尺寸,降低摩托車方向把轉(zhuǎn)向力。這樣既可以提高摩托車的車速,又能使摩托車轉(zhuǎn)向輕快,從而提高了摩托車的行駛舒適性,添加了摩托車的游樂性�？傊�,凡是具有體育運(yùn)動(dòng)性能的摩托車都是超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車,而不論是裝用多缸機(jī),還是裝用單缸機(jī),也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。

1、排氣管冒藍(lán)煙

冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,在排氣消聲器的尾部經(jīng)�？梢姷�藍(lán)色煙霧,并有機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。故障的原因可能是：機(jī)油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規(guī)定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。

2、排氣管冒黑煙

冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),排氣管冒黑煙,并能嗅到刺鼻的汽油味,加速時(shí)較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點(diǎn)火過遲。

3、排氣管冒白煙

冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。

故障排除

1、排氣管冒藍(lán)煙

首先檢查機(jī)油油面是否過高,因?yàn)橛兔孢^高易造成機(jī)油上竄。

檢查油面時(shí),切不可在發(fā)動(dòng)機(jī)剛停熄后就檢查,應(yīng)在停機(jī)10分鐘后再進(jìn)行檢查。若油面過高,應(yīng)及時(shí)放出多余的機(jī)油。若機(jī)油油面正常,對使用時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī),就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性,間隙增大使機(jī)油上竄。經(jīng)檢查,汽缸壓力低于規(guī)定值,應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況,應(yīng)清洗活塞環(huán)或予以更換。對于汽缸筒磨損嚴(yán)重,活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時(shí),就做鏜缸、更換活塞等處置。

對于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī),常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯(cuò)而上竄機(jī)油。若出現(xiàn)上述情況,應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。

2、排氣管冒黑煙

檢查混合氣的濃度。出現(xiàn)故障癥狀后,首先檢查化油器風(fēng)門。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),是否有X縱機(jī)構(gòu)卡滯、失靈而不能合、開的現(xiàn)象,若有應(yīng)修理或更換。其次還應(yīng)檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,從化油器上看主噴管,若有油流出或滴油,說明浮子室油面過高,應(yīng)將浮子的舌子片向上適當(dāng)彎曲或在針閥痤的下面增加適當(dāng)?shù)膲|片來調(diào)整。檢查浮子,若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象,應(yīng)予以焊修或更換。注意,焊修后的浮子重量會(huì)有所增加,裝用時(shí)須重新調(diào)試,以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況,若有應(yīng)予更換。檢查濾油器,若有堵塞現(xiàn)象,應(yīng)予清洗或更換。

檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常,混全氣將不能燃燒,也將出現(xiàn)冒黑煙的狀況。拔下火花塞,作跳火正常,火花強(qiáng)烈,說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動(dòng),而是四周跳火,說明火花塞跳火不正常,應(yīng)更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴(yán)重,就清洗。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行在冒黑煙過程可,若件有"突突"聲和"放炮"聲,則說明點(diǎn)火太遲。

若出現(xiàn)上述情況,就及時(shí)校正。

3、排氣管冒白煙

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙,多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內(nèi)有水氣引起。若一直有白煙現(xiàn)象,說明燃油不合格,應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。若只是啟動(dòng)時(shí)冒白煙,正常運(yùn)轉(zhuǎn)后消失,這種問題不足為慮。

4、動(dòng)力不足

此類情況多是活塞環(huán)老化密封不好,氣門封閉不嚴(yán)或化油器堵塞！應(yīng)更換活塞環(huán)。氣門和清洗化油器。

1、嘉陵摩托（中國嘉陵集團(tuán)旗下品牌）：“嘉陵”摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有50CC—600CC共10余種排量數(shù)百個(gè)型號(hào),累計(jì)產(chǎn)銷量1300多萬輛,是中國產(chǎn)銷量最大的品牌,現(xiàn)已形成年產(chǎn)200萬輛的能力；“嘉陵”摩托車于1981年率先出口國際市場,現(xiàn)已出口70多個(gè)國家和地區(qū)。中日合資公司嘉陵-本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司通用機(jī)械產(chǎn)品現(xiàn)已形成年產(chǎn)30萬臺(tái)通用汽油機(jī)的能力。光電高科技子公司成都奧晶科技公司已形成年產(chǎn)塑料非球面投影鏡頭30萬套的能力。2011年“嘉陵”品牌價(jià)值104.77億元�！�

2、錢江摩托（浙江錢江摩托股份有限公司旗下品牌）

3、豪爵摩托（大長江集團(tuán)旗下品牌）大長江集團(tuán)是中國最大的摩托車產(chǎn)銷企業(yè),“2010中國企業(yè)500強(qiáng)”—第488位。也是日本鈴木株式會(huì)社在中國最大的摩托車產(chǎn)業(yè)合作伙伴,生產(chǎn)的“豪爵”和“SUZUKI”系列摩托車不僅暢銷國內(nèi),而且出口70多個(gè)國家和地區(qū)。2003-2010年連續(xù)八年全國產(chǎn)銷量第一。2010年“豪爵”品牌價(jià)值110.76億元。

日本品牌

1、HONDA（本田）：世界摩托車的領(lǐng)袖,日本摩托車的霸主。

財(cái)大氣粗,多數(shù)情況下受到另三家的包夾和狙擊,不論是在賽場還是在民用車領(lǐng)域。所幸每次都能突圍,化解危機(jī)占得先機(jī)。

點(diǎn)評：老道+成熟。

2、YAMAHA（雅馬哈）：千年老二,藝術(shù)家出身的YAMAHA以活力、激情見長,創(chuàng)意無限！多數(shù)情況下扮演挑戰(zhàn)者角色。敢于與老大正面交鋒且絲毫不落下風(fēng)。

點(diǎn)評：叛逆+激情

3、SUZUKI（鈴木）：我行我素,積極穩(wěn)妥,風(fēng)格獨(dú)特。一招鮮吃遍天！只憑一款GSXR就能打遍天下無敵手,可見一斑。

點(diǎn)評 ：中庸之道

4、KawASAKi（川崎）：不屑一顧,日本的中流坻拄型老牌制造業(yè)巨人,盡管退出了小排量的競爭,可重車領(lǐng)域當(dāng)仁不讓,每每丟出的“重磅炸彈”都會(huì)引起巨大的沖擊和震蕩�！�—12R,ZZR1400、VN2000就是最好注腳,其他三家只有干著急,干瞪眼！

點(diǎn)評：重車之王

自動(dòng)二輪及大型普通自動(dòng)二輪三個(gè)類別,而臺(tái)灣則是以輕型機(jī)車、重型機(jī)車及大型重型機(jī)車,三個(gè)類別稱謂。輕型機(jī)車指的是50cc排氣量的機(jī)車,重型機(jī)車指的是250cc以下排氣量的機(jī)車,而大型重型機(jī)車則是指250cc以上排氣量的機(jī)車。

速克達(dá)

這是臺(tái)灣大多數(shù)人使用的機(jī)種,平坦的腳踏板、塑殼包覆著機(jī)件及引擎,是速克達(dá)機(jī)車的特征,速克達(dá)是機(jī)車脫離代步工具角色后衍生出來的機(jī)種,近來也延伸出個(gè)性化及仕女用的設(shè)計(jì)。

越野車

越野車Off Road 是樂愛大自然人仕的最愛,擅長行駛山路及崎嶇不平的道路,細(xì)小的車身,行程較長的懸吊和配有特制胎紋的輪胎是越野車的特征,近來受市場喜好的影響,越野車的外觀造型也仿造比賽用的MX及Trail的設(shè)計(jì)。

街車

大家熟悉的本田CB車系,就是典型的街車代表,騎乘時(shí)挺直的座姿是街車的特征,街車是實(shí)用型的車種,雖然有大排氣量引擎當(dāng)后盾,但運(yùn)動(dòng)性能仍不能跑車相提并論。

嬉皮車

最具代表性的嬉皮車非哈雷Harley Davidson 莫屬,除美國哈雷外,近年來日本車廠也以哈雷為仿效的對象推出相似機(jī)種。高聳的把手、伸長的前懸吊以及低矮的座墊,也象征著著60年代自由奔放的風(fēng)格。

跑車

仿造GP賽車流線的外型,是許多年輕車迷的最愛,一般裝有2～4缸汽油機(jī),氣缸排量在400毫升以上,擁有多缸引擎及輕量車身的特性,高轉(zhuǎn)速、短軸距及高性能等特征。這種車在公路上行駛時(shí),車速可達(dá)到每小時(shí)200千米,適合長途旅行。這種車也可作為公路快速賽車。

休旅車

歐美人仕從事長程旅游的最愛,為了長時(shí)間行駛,因此特別強(qiáng)調(diào)舒適性,在這種機(jī)車?yán)锿ǔＳ畜w貼騎士的配備,例如足夠的置物空間等,在臺(tái)灣也有一些車友獨(dú)鐘這類的車種。

道路越野車

介于越野車與街車之間,擁有較高的重心和避震行程,

這是滿足機(jī)車消費(fèi)市場的變形車種,這種車在外觀上有越野車的精神,但是如果要翻山越嶺的話,還是建議你騎越野車。

商用車

機(jī)車的功能除了代步外,在亞洲地區(qū)載運(yùn)貨物,也是機(jī)車重要的功能,這種車強(qiáng)調(diào)維修簡單、省油耐用,在臺(tái)灣如傳狼、愛將這類的車,以漸漸地成為個(gè)性化改裝的車種。

迷你摩托車

迷你摩托車又定義為成人玩具車.之所以叫迷你,當(dāng)然是因?yàn)榕帕啃?體積小。

21世紀(jì)最流行的玩具,娛樂休閑的最佳產(chǎn)品。對于摩托車愛好者來說,更可作為收藏。作工精細(xì)。體積很小。放到屋內(nèi)是不可多得的個(gè)性化裝飾品。騎法操作也非常簡單。更能讓您享受到摩托車飛馳的刺激。

都市迷你摩托車源于西方,這種小車具有各種排量和車型,這種摩托車長約105厘米,高約50厘米,重量約20公斤,可以說是一種典型的"迷你"摩托車。個(gè)頭雖小,但是它"五臟"俱全,除了體積較小以外,與其它摩托車的功能是一樣的,加一升油可跑80公里,速度每小時(shí)可達(dá)60公里以上。

這類"迷你摩托車"以汽油或電力驅(qū)動(dòng),大多類似于小的摩托車或山地賽車,在商店里通常都是以玩具的形式出售,起的名字也很有吸引力,諸如"超級(jí)武士賽車","迷你摩托"等等,不一而足。一款名為"袖珍火箭"的迷你摩托可載重100公斤,時(shí)速可達(dá)45公里。而另一款時(shí)速可達(dá)80公里的"超級(jí)摩托"賣得更是火爆。由于風(fēng)格多樣、簡單易用并且售價(jià)相對便宜,形形色色的"迷你摩托"深受青少年的青睞。

迷你摩托車主要分二類。一類是二沖迷你摩托車,一類為四沖迷你摩托車。二沖迷你摩托車體積比較小。一般長度為一米左右。高度為50厘米左右。手拉起動(dòng)。配置較好有電起動(dòng)。動(dòng)力來源為混合油,即汽油與機(jī)油相混合放入油箱內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)車。四沖車一般體積較大。長度為160-210左右。但高度不高最高為1米左右。直接加入汽油便可行使。

這樣既可以減少到維修店的麻煩,又可以節(jié)約時(shí)間,更能增加您對摩托車的了解。

火花塞保養(yǎng)

火花塞是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件�；旌蠚獾恼�常燃燒是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。首先,每種發(fā)動(dòng)機(jī)所用的火花塞的型號(hào)有所不同,主要是熱值、螺紋尺寸等不同,所以一定要使用規(guī)定型號(hào)火花塞。發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒,擰下火花塞觀察,電極正常應(yīng)該是赭紅色,如果發(fā)黑,即有積碳,說明混合氣過濃,燃燒不充分,應(yīng)該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm）,QS150T（0.7-0.8mm）,火花塞上積碳會(huì)妨礙良好的火花,并可能導(dǎo)致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白,說明火花塞熱值不匹配,則應(yīng)該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應(yīng)的火花塞注意：

1、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短,會(huì)在塞孔的螺紋部造成 積碳及致?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、在應(yīng)用火花塞扳手之前,可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部,以防損壞。

3、利用專用隨車工具火花塞套筒,將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩。

空濾器保養(yǎng)

空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞,進(jìn)氣阻力將變大,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降,油耗增大,更能使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng),易熄火,嚴(yán)重的是灰塵進(jìn)入缸體內(nèi)部,會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進(jìn)行：

從車上拆下空濾器濾芯；

如果濾芯是海綿泡沫,可用中性洗滌液仔細(xì)清洗,切勿用力擰,

清洗完畢晾干水分,滴2-3滴機(jī)油（為了吸附空氣中的極細(xì)小灰塵）,用手握勻,按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯,切不可用液體清洗,可用力磕打內(nèi)部灰塵,有條件用壓縮氣體按進(jìn)氣反方向吹（千萬不可搞反,否則將灰塵吹進(jìn)紙芯孔隙中將阻塞更嚴(yán)重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹,風(fēng)暴太子從外圈向中孔吹。

裝回濾芯時(shí)要注意安裝方向和進(jìn)氣方向；

有塵土、比較臟的環(huán)境中行車,應(yīng)增加清洗頻率,發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時(shí)更換新品,否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或冒黑煙。

機(jī)油濾芯的保養(yǎng)

大多用戶知道應(yīng)按時(shí)更換機(jī)油,但是要掌握一個(gè)原則：

是更換了新機(jī)油,濾芯不更換是不行的。發(fā)動(dòng)機(jī)在潤滑過程中,機(jī)油泵把機(jī)油從底槽中吸出,首先壓入機(jī)油濾芯過濾,濾完的干凈機(jī)油再運(yùn)輸?shù)礁最^、曲軸和傳動(dòng)各部分。如果濾芯過臟,機(jī)油的過濾效果較差,輸出的機(jī)油量降低,各部分得不到良好的潤滑,就會(huì)造成過度磨損,所以只重?fù)Q機(jī)油是不行的,還必須同時(shí)更換機(jī)油濾芯。

馬力最初是由法國人和德國人制定的,但由于他們測定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛,應(yīng)想象為有35匹馬比較合適.而用（PS）來表示馬力單位,是德國人最先使用的符號(hào),而一直用到現(xiàn)在。

什么是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力,便稱為1匹馬力,在日�？吹降囊�(guī)格表中如：70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力.

rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫.

什么是扭力?扭力又叫轉(zhuǎn)矩.是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩.在XXX扭力的常用單位是kg-m,（國際單位是Nm).

為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個(gè)例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲,如果起子或扳手的長度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力為1kg-m.如果起子或扳手的長度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過來也是一樣,如果驅(qū)動(dòng)扭力相同,距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置,產(chǎn)生的力越小.

排氣量

是怎樣計(jì)算排氣量的?缸徑 ——————汽缸的直徑簡稱缸徑.

沖程 ——————活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC）,運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC）時(shí),所走過的距離叫做活塞行程,簡稱行程或沖程.

（現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例,發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：

缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm)

排氣量計(jì)算方法：

將汽缸 斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc

沖程—42.5mm = 4.25cm

缸徑—67.0mm = 6.7cm

斷面積————-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

斷面積35.25 X 沖程 4.25 X汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣,四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：

1、進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開,活塞下行,汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi) .

2、壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉,活塞上行,混合氣被壓縮。

3、燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣,燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

4、排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開,廢氣排出,活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程,火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過兩次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上,混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是流進(jìn)燃燒室,而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸,四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來存放機(jī)油的,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。

二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下：

1、活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi) .

2、活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。

3、混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了,當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火.

4、燃燒的壓力把活塞往下推,當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開,廢氣派出然后進(jìn)氣口打開,新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。

在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎�沖發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次,所以功率大,而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多,所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢,但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長,會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出,所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高,新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔,二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。

發(fā)動(dòng)機(jī)

一、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。

（2）采用風(fēng)冷冷卻,有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻,采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高,一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大,一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高,發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體,結(jié)構(gòu)緊湊。

二、機(jī)體

機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成,缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片,新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多,以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體,如長江750型、嘉陵JH70型,在一些小型輕便摩托車,如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊,以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。

三、曲柄連桿

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式,由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承,用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu),大頭為圓環(huán)狀,內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞環(huán)的開口處對準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷,防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生漏氣,劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。

四、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件,位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿��?節(jié)氣閥為柱塞式,浮子室式化油器�；�油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方,有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱,通過浮子上的針閥,保持浮子室內(nèi)油面一定的高度,使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。

通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng),改變進(jìn)氣喉管截面與供油量,以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧,在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。

在有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上,為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象,在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥�；善�由薄彈簧鋼片制成,閥座為鋁合金件,上開有進(jìn)氣口,進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠,以減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí),曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度,在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱,當(dāng)活塞下行,換氣口尚未開啟瞬間,曲軸箱內(nèi)壓力升高,簧片閥關(guān)閉,阻止混合氣倒流,提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

五、潤滑系統(tǒng)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級(jí)汽油機(jī)機(jī)油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何,均按已定的比例供給滑潤油,增加了潤滑油的消耗,燃燒不完全,積炭較多,有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤方式,裝置了單獨(dú)的滑潤油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵,由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng),使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變,高速時(shí)供油多,低速時(shí)供油少,供油合理,與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧,供給需要滑潤的部位,減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油,混合氣燃燒完全,減少積炭及排氣污染。

六、起動(dòng)

摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,靠起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu),起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置,踩下腳蹬即可起動(dòng)。

另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同,起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把,使離合器分離,變速桿可放在任何檔次位置,不必一定要放在空檔,起動(dòng)后松開離合器,加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí),起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合,使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后,腳離開起動(dòng)蹬桿,復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合,恢復(fù)原始位置。

在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)

摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。

1、初級(jí)減速

初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成,作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。

2、離合器

摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：

（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作,分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩,罩的周邊開有溝槽,五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片）,其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝,固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連,在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧,緊壓著摩擦片和從動(dòng)片,將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型,當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移,推動(dòng)分離推桿和壓蓋,彈簧壓力消失,摩擦征與從動(dòng)片分離。

（2）自動(dòng)離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的升高,鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大,其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng),壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài),將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí),鋼球離心力減小或沒有,分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位,離合器分離。

（3）蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用,主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座,座上有三個(gè)蹄塊總成,并用銷軸連接在固定座上,彈簧將蹄塊拉向曲軸中心,使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí),蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí),就向外甩開,當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合,產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng),傳遞動(dòng)力。

3、次級(jí)減速及傳動(dòng)

隨著摩托車機(jī)型的不同,有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置,主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng),結(jié)構(gòu)簡單,零件少,制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,后輪上有從動(dòng)鏈輪,用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長江750摩托車）,它的后傳動(dòng)方式采用萬向節(jié)軸傳動(dòng),并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速。

行走系統(tǒng)

行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量,保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。

（1）車架：它是整個(gè)摩托車的骨架,由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。

（2）前叉：前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu),把車架與前輪有機(jī)地連接起來,前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起,方向柱套裝在車架的前套管內(nèi),為了使方向柱車動(dòng)靈活,在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承,通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。

（3）前后減震器：前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng),保持摩托車行駛平穩(wěn)。

后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置,承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。

（4）車輪：摩托車的前輪為導(dǎo)向輪,后輪為驅(qū)動(dòng)輪,均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成,輪轂由鋁合金壓鑄,并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體,兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似,用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器,前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿,后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)

（1）轉(zhuǎn)向：前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上,當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng),并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格,制動(dòng)及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩,化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。

（2）制動(dòng)：一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制,后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似,制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型,上面粘有摩擦制動(dòng)片,通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。

制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起,是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起,隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí),握緊閘把,柱塞閥移動(dòng),推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下,油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤,產(chǎn)生很大的摩擦阻力,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí),液壓油路中的壓力迅速回降,油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位,解除制動(dòng)。

檢查與調(diào)整

在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。

1、摩托車的整車檢查

首先進(jìn)行外觀檢查,車輛的零部件應(yīng)完好,沒有缺件,油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書,并按裝箱單驗(yàn)收隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查,常溫下,冷車起動(dòng)不超過三次,熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無異常及敲擊聲響,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,無滲漏汽油、機(jī)油現(xiàn)象。

2、部件的檢查與調(diào)整　　

（1）前輪制動(dòng) 前輪制動(dòng)由右手操縱,首先檢查其自由行程。所謂自由行程,就是指從手把開始動(dòng)作到制動(dòng)開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動(dòng)蹄塊與前輪制動(dòng)鼓未能全部脫離,影響行車速度；行程過大,影響制動(dòng)效率不能及時(shí)剎車。

（2）后輪制動(dòng) 后輪制動(dòng)由腳踏操縱,首先要檢查制動(dòng)踏板的自由行程。

（3）離合器 離合器一般由左手操作,調(diào)整時(shí)檢查其自由行程。

（4）后減震器

（5）后傳動(dòng) 后傳動(dòng)調(diào)整主要是檢查傳動(dòng)鏈（傳動(dòng)皮帶）的松緊度,檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置,用手指上下?lián)軇?dòng)鏈條,看上下移動(dòng)的距離,小型摩托車為10～20毫米,普通摩托車為20 ～30毫米。三角傳動(dòng)皮帶松緊度,用手按壓[用49牛頓（5千克力）按壓]皮帶,皮帶下垂10～20毫米。

（6）化油器怠速 怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,當(dāng)油門手把放在最小位置時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整時(shí),先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)油門手把,檢查油門手把的自由行程,一般定為2～6毫米,如轉(zhuǎn)動(dòng)未超過2毫米,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高,表示自由行程過小；如轉(zhuǎn)動(dòng)行程超過6毫米,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加,則表示自由行程過大。

電器儀表

1、儀表及開關(guān)的布置　　

2、電器線路

摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。

電源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號(hào)的不同,也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪式磁電機(jī)和磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī),一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上,在飛輪的內(nèi)部,均勻分布四塊磁鋼,隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn),定子架固定在曲軸箱上,上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成,當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)磁場磁力線交變的通過各線圈,使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī),其結(jié)構(gòu)與上述相反,在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼,磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起,轉(zhuǎn)子用鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí),磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。

摩托車的點(diǎn)火方式,有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。無觸點(diǎn)電容放電英文縮寫為C.D.I,C.D.I實(shí)際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路,俗稱電子點(diǎn)火器。

摩托車電路中分布著各種顏色的電線,習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線,黑色電線為地線“-”線,橙色線為通向點(diǎn)火線圈線,磁電機(jī)輸出電流為白色線,蘭色為前大燈線等等,這只是一般習(xí)慣用法供參考。